汶川大地震后部分桥梁破坏情况图片

地震太强了  没办法呀

挡块还是起到了很大的作用啊。谢谢楼主提供这样的图片，希望大侠们给予分析

我们的桥基本经受住了这次考验，
给我的感觉是：
1、挡块的设置起到了很大的作用，
2、弯桥的抗震有待进一步研究
1 i5 @/ F, T' G1 \5 E0 I  g3、跟以往地震对桥造成的灾害一样，桥墩根部首先破坏，今后设计时需要加强对此配筋、
9 Z) O: j, S# b4 h: }  i! @! E4、我们的规范是值得信赖的
5、设计不但要对规范负责，更要对生命负责

怎么感觉低墩的桥，上部结构基本都破坏了，全部脱落盖梁！而高墩的桥反而还没什么事，部分桥梁施工质量有问题！还是刚好在那几联有石头砸下来？

非常感谢楼主 看了这篇文章后 让我对桥梁的抗震有了更进一步的了解  学到了 很多知识 谢谢啊

有些桥梁很是豆腐渣工程！

精品中的精品啊,很有价值啊

楼主提供了很难得的资料啊，感谢

桥梁抗震大多精力放在了桥墩等下部结构的延性设计，对上部结构的横向及纵向变位重视不足

这次汶川地震，通过震害直接表明我国桥梁抗震设计存在诸多严重问题（不少学者已多次从理论上阐述过）。这些问题集中反映如下：
# C/ X) Q1 e- n6 U* H一、抗震设防标准问题
抗震设防标准是桥梁抗震设计的首要问题。抗震设防标准与经济性和技术性有关，主要涉及桥梁重要性分类、设防地震动和抗震设防目标。我国目前的公路桥梁抗震设计的设防地震动标准偏低，而且只有一级水准。
# C* N2 P* ]3 J' G二、抗震设计基本原理问题
  }* N, F/ l& |当前我国桥梁抗震设计，是把地震视为偶然作用，考虑偶然组合进行强度验算，其基本原理为考虑强度安全性的可靠度设计。然而，由于我国的设防地震动标准本来就偏低，而且实际地震动强度往往超过设计预期的地震动水准（例如1994年美国北岭地震、1995年日本阪神地震、“5.12”汶川地震等都是如此，这一点可能也成为很多工程师忽悠抗震设计的理由），因此，必须采用对地震动强度不敏感的设计原理——能力设计原理（Capacity Design Principle）。
三、抗震设计理论和方法问题
7 T$ x' F1 K  u' ^/ k" A1 t/ ^. P我国当前桥梁抗震设计采用的是针对单一地震动水准的强度设计理论，一阶段设计，存在严重缺陷。目前，国际上主要是采用延性抗震设计理论或减隔震设计理论，而且，多采用二阶段设计方法（如我国现行的建筑抗震设计。应当认识到，尽管此次汶川地震建筑破坏严重，但我国的建筑抗震设计规范仍具有世界先进水平；汶川地震建筑破坏的原因相信大家有目共睹），以保证桥梁结构真正达到“小震不坏，中震可修，大震不倒”的设防目标。
四、抗震构造设计问题
" T5 \4 h( b+ q4 t( H: a0 `这是保证桥梁达到“中震可修，大震不倒”的设防目标的关键，恰恰也是当前规范较薄弱、而且工程师往往忽略的关键。由于实际地震动强度往往超过设计预期的地震动水准，所以，要保证桥梁的抗震性能，强度已不足以依靠，此时重要的是结构的构造设计细节，包括：使塑性铰区混凝土形成约束混凝土的纵筋和箍筋构造，防止纵筋锚固失效的构造，防止落梁的构造等等。
以上问题，集中反映在当前规范落后的问题上。我国现行的《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）已历经20多年（从上个世纪80年代初期修订该规范，90年正式实施）而岿然不动，也是世界上的一个奇观（尽管国内已有很多最新研究成果，例如人民交通出版社出版的《桥梁延性抗震设计》等专著）。

楼上的总结的很好啊，都是比较重要的问题，看来对抗震的理解颇深啊！

汶川大地震后，作为一名专门研究抗震的研究者，我内心感到十分羞愧。我羞愧的原因不是觉得我们这些研究者都是吃白饭的（现在不少网友都在痛骂地震学家，其实他们也是无辜的），而是研究成果不能被工程应用，并导致严重的震灾。就像这次地震中，建筑倒毁严重，但我国的建筑抗震的理论水平却不低。
+ d8 o  D  P0 A* r' f唐山大地震已经给我们足够深刻的教训了，为什么还会出现汶川大地震这样的灾难？！难道我们的民族非得一次次重复地承受这样的大灾难？！我觉得这一点值得所有的人反思。
2 S- G/ O6 V# t汶川大地震，绝大多数媒体和公众都只关注建筑物的震灾，而对于交通生命线，则几乎无人关注。据初步统计，截至目前，汶川大地震造成全国公路基础设施损失就已经达到130亿元。其实大家都知道，陆路交通（包括公路和铁路）是抗震救灾的生命线，因为陆路交通全部中断，致使救援人员、尤其是大型救援机械设备不能及时到位，造成了很多人都没有得到及时的救援。此外，由于公路交通设施在汶川大地震中受灾特别严重，特别是受桥梁等控制性工程、堰塞湖和沿线地质条件的影响，抢修工作面临着很多的困难，对震灾区的灾后重建工作也带来了严重的影响。记得阪神地震后，日本建设省土木研究所一位专家所说的，1995年阪神地震之所以造成前所未有的惨重经济损失，除震级大、预报不力外，关键是生命线系统的脆弱性加重了灾情；地震后桥梁严重破坏造成公路中断，交通系统处处受阻，全线处于“死亡”状态。因此，我们必须关注交通生命线的地震安全问题。
汶川大地震虽然造成了很大的灾难，但对于工程抗震而言，却提供了一个极好的总结教训、提高抗震设计水平的机会。这次震灾区有不少桥梁震损，这些桥梁有新建的（如建于2006年的都汶高速大桥和建于2004年的百花大桥，可惜已被炸掉了），有早期建造的，如果能够有这些桥梁的设计资料和详细的震害描述，相信对于提高我国桥梁的抗震水平有很大的帮助。所以，本人希望有网友能提供这些资料，并进行交流。联系方式：QQ476808539。

去年去汶川实习的时候这些桥看起来还是那么的漂亮
! u! J+ p  o' B, e& b2 N+ ?现在都学要重新建造了

非常感谢楼主！谢谢了。

血与泪的教训，设计警钟长鸣