单箱单室箱梁横向分布系数

目前正在做毕业设计，请问单箱单室箱梁横向分布系数用什么方法计算比较合适啊？
在计算简图上与组合梁截面相比有哪些简化呢？
是不是把两边悬臂板和腹板中间的顶板各当作一块计算呢？

横向计算按修正偏心受压计算比较好吧。。。
可参考程翔云编写的《梁桥理论与计算》第266页
我也在做一个类似的设计
没做过组合梁截面，那个悬臂板和中顶板是不是一起也不清楚
我做桥面板计算时分开算的，把中间顶板按单向板算的
希望有人能给出比较好的办法

支点可以采用杠杆法计算
跨中可以采用：横向分布系数=车道数x偏载系数x车道折减系数
偏载系数：我们做设计采用1.2，也有取1.15的，但取1.15有些资料说不安全

单箱单室简便方法都适合，要验证可用梁格算，建两道纵梁和建一维模型结果对比就得出来了，一般1.15

弯矩约为1.15，剪力约1.05

单箱梁可以采用：横向分布系数=车道数x偏载系数x车道折减系数
偏载系数：现在做设计采用1.2，以前取1.15偏不安全的（据说的，证据不足的）

支点截面采用杠杆原理,跨中接面采用刚性横梁法

个人理解：
一个整体的单箱单室梁怎么会存在横向分布系数的计算问题？这个理解本身就是错误的。整体箱梁(指直梁)在对称荷载（例如自重）的作用下，作用郊应的计算比较简单。但在偏心荷载（活载）的作用下计算就比较麻烦了。这时的荷载可分解为对称荷载和反对称荷载。反对称荷载将使箱梁产生扭转和畸变，从而产生扭转应力和畸变应力，但在一般设计中，采用一个增大系数来概括扭转和畸变增加的内力。就是上面所说的弯矩约为1.15，剪力约1.05

考虑到畸变与扭转的影响，采用荷载或内力增大系数．荷载增大系数可查一下桥梁工程书．

单箱梁可以采用：横向分布系数=车道数x偏载系数x车道折减系数
偏载系数：现在做设计采用1.2
其实单箱室是没有横向分布系数的概念。

目前没有一套完整的理论可以计算出箱梁的横向分布系数，也没有任何软件可以计算出来，一般采用的是1.15，要去1.2我也不反对

我完全同意十二楼的观点

得看单箱梁的尺寸,有的单箱梁尺寸接近空心板桥了,可以采用空心板的一些计算理论.有的需要考虑畸变与扭转的影响,又得采用荷载或内力增大系数.但一般情况的可以采用支点截面采用杠杆原理,跨中接面采用刚性横梁法.

我以为偏载系数应取1.2

请教下，现在高铁箱梁中，基本上都是双车道，单箱单室，宽度12m ,请教下横向分布系数也是按上述方法取吗？