关于连续粱桥中间连续墩单支座，非连续墩双支座的支座反力情况

   最近由于工作关系，对弯桥连续粱（中间连续墩单支座，边墩双支座）的边墩最小支座反力情况进行了计算。
   计算模型是以8m桥宽，边墩支座间距3.2m，跨径为20m的钢筋混凝土考虑的。发现在5孔20m的时候，即使是直线桥梁，边墩支座也出现了10KN的拉力；6孔20m的结构，直线桥梁，边墩支座出现了100KN的拉力。
    这对我们在互通匝道区桥梁的配跨起了警示作用，在中间单支座情况下，应尽量控制每联孔数，在尽可能的情况下，应拉大非连续墩的双支座间距。
   希望大家就这种结构多展开讨论。

[ 本帖最后由 yijiayi 于 2008-4-5 12:36 编辑 ]

个人认为，对于弯桥匝道桥，独柱中间墩要根据半径及跨径的大小，设置偏心，防止抗扭支座出现上拔力。

关于偏心设置，是可以调节边墩双支座的反力分配，但是在5孔一联、6孔一联的情况下，直线桥支座都出现拉力时候，偏心的设置已经不能避免拉力的出现。所以在一联的孔数设置上，还是应该尽量控制住。

在做高速公路天桥的时候经常碰到这类问题，适当加大端横梁的支座中心距离，并且控制每联的联长，在心里不是特别有把握是应该使用空间程序进行一定的验算。

还没注意到这个问题，给我提了个醒，看来以后做设计应该小心点，拿不准的一定要整清除再做，谢谢楼主。