东京跨海大桥“京门大桥”2月12号通车，有望成新景点

　“京门大桥”(Tokyo Gate Bridge)2月12日通车，有望缓解东京湾地区交通拥堵并成为当地新景观。图片右上方为富士山。(共同社)
　　中新网2月12日电据日本共同社报道，连接日本东京湾人造陆地“中央防波堤”和江东区若洲的跨海大桥“京门大桥”(Tokyo Gate Bridge，全长约2.6公里)12日正式通车。
　　万里晴空之下，从大桥上远眺富士山和“东京天空树”清晰可辨。当天最先徒步登上大桥的是来自宫城县石卷市的学生佐藤哲郎。他兴奋地表示：“眺望的景色真是太好了。我想，今后物流也会变得更顺畅，希望(大桥通车)有助于灾区重建”。
　　“京门大桥”2004年动工，主要用于缓和东京湾地区的交通拥堵。其外形好似两头恐龙遥相对望，有望成为新的观光景点。过桥无需缴费。

  

东京湾京门大桥

小日本还真是厉害，确实值得学习。而且还不收费

很有思想的桥梁设计，源于生活中的巧妙构思。

创意              

小日本造桥水平不是盖的！

在限高的前提下，这种结构还是可以的。我想知道桥跨有多少？

看起来确实很新颖

限高的话，没有办法，方案也属于被逼出来的，不算漂亮。

美学上很牛啊
结构上感觉比较普通
造价上估计比较差

估计过几年天朝就有人要山寨

细想一下，这座桥施工的时候是简支转悬臂转连续，由边跨的自重平衡中跨施工及中跨自重的力矩。原理简单可是思维不简单啊。

发达国家始终是走在时代的最前沿

上图是三船抬吊整孔架设边跨桁架的情景，下图是设计手册中4100吨起重船的总布置图和主尺度参数：

京门大桥由4条机动车道和人行道组成。和东京彩虹大桥一样，大型船舶可从其下部通过，一年将通行渡轮约4千艘次。京门大桥，是日本最大的桁架桥，跨径为160米＋440米＋160米，主跨下是东京港的第三航道，主通航孔航道宽310米，主桁下净空高52.5米。由于桥梁上方是羽田机场的起降航线，高度受到限制，所以不能采用悬索桥或斜拉桥等桥式，设计采用了桁梁方案，两岸四组巨大的桁架象两只隔海相望的恐龙。

2009年秋，使用3艘日本最大的吊船，将其中一个边跨的桁架（重约6000吨）采用整体架设方式吊装就位。在施工过程中，由于受羽田机场起降航线的限制，吊船的吊臂不能抬起太高，所以起重能力受到限制。桁架自身重量加上附属物、架设辅助构件等，吊装重量达7385吨。

这个桥的受力体系好复杂啊，是为了抗震而设的吗？