解决桩基负摩阻力问题好处理,就是在桩基施工之前采取填筑、预压。
2 J" j8 ]0 Q% l7 d7 ]至于桥头跳车的问题,早在20多年前就听到“世界难题”这几个字。
' C$ P; P5 t9 H0 i+ H分析原因: a0 ?, g( p% y( e# I
1、地基受压沉降不是短时间就能完成的,有个漫长的过程7 Z/ Q( W5 l, ?' t& i3 t( ?
2、填料压缩、沉降也在同时发生,也不是短时间能沉降到位的: P8 y( _2 S& {+ B
3、施工差异、重视程度等都会使不均匀沉降存在很大差别。- I6 t) @9 f! `9 M( m {
为了解决这个问题,国内外专业人士没有少花心思,但都是尽量减小差别,改善行车条件,不可能完全消除) d8 K% Y7 x* z( C* ^
如:
( S4 p6 _0 g! a; C# @1、提前做好桥台填前预压,让地基提早沉降到位. _0 [* m6 F, s6 p7 S1 B
2、选择填筑材料,提高压实度操作工艺和改善压实机械
- i! y9 @) r, L {7 F3 i/ t2 i3、尽量减小填筑高度
3 S6 L7 ]/ z- ^) `4、设计缓冲区(加桥头撘板)
) q0 d, G' S, U* h" m5、将正交的伸缩缝故意做成斜交伸缩缝7 z1 G+ g+ o' J2 K2 D& ^, i
6、尽量采用座板式桥台(先填筑完成后再钻孔完成桩基),让台背填料提前完成。
0 O- Y* |8 Y! q* Y6 D3 O! C9 U' R4 { K$ d其实这些办法如果都认真实现了,条件肯定有所改善。但落实到具体施工,总有偏差,总有投机行为,所以一个好的设计方案,没有好的施工控制,也是枉然。 |