单箱单室箱梁横向分布系数

目前正在做毕业设计，请问单箱单室箱梁横向分布系数用什么方法计算比较合适啊？
在计算简图上与组合梁截面相比有哪些简化呢？
是不是把两边悬臂板和腹板中间的顶板各当作一块计算呢？

不错，这么多高手的见解让我学到了不少有用的东西
不过不知道12楼的说的是什么

同意8楼的说法，应该叫偏载系数。

曾经看过一位前辈写的一个总结关于横向分布调整系数的资料，现在贴出来希望对你有帮助。
○1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构
其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值。例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990。汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响。

横向分布系数=车道数x偏载系数x车道折减系数
我们都是按这个来算的

同意12楼的说法
本科毕业设计的时候老师教的是偏心受压法，但是现在看来觉得不是很合理

请教下，现在高铁箱梁中，基本上都是双车道，单箱单室，宽度12m ,请教下横向分布系数也是按上述方法取吗？

我以为偏载系数应取1.2

得看单箱梁的尺寸,有的单箱梁尺寸接近空心板桥了,可以采用空心板的一些计算理论.有的需要考虑畸变与扭转的影响,又得采用荷载或内力增大系数.但一般情况的可以采用支点截面采用杠杆原理,跨中接面采用刚性横梁法.

我完全同意十二楼的观点

目前没有一套完整的理论可以计算出箱梁的横向分布系数，也没有任何软件可以计算出来，一般采用的是1.15，要去1.2我也不反对

单箱梁可以采用：横向分布系数=车道数x偏载系数x车道折减系数
偏载系数：现在做设计采用1.2
其实单箱室是没有横向分布系数的概念。

考虑到畸变与扭转的影响，采用荷载或内力增大系数．荷载增大系数可查一下桥梁工程书．

个人理解：
一个整体的单箱单室梁怎么会存在横向分布系数的计算问题？这个理解本身就是错误的。整体箱梁(指直梁)在对称荷载（例如自重）的作用下，作用郊应的计算比较简单。但在偏心荷载（活载）的作用下计算就比较麻烦了。这时的荷载可分解为对称荷载和反对称荷载。反对称荷载将使箱梁产生扭转和畸变，从而产生扭转应力和畸变应力，但在一般设计中，采用一个增大系数来概括扭转和畸变增加的内力。就是上面所说的弯矩约为1.15，剪力约1.05

支点截面采用杠杆原理,跨中接面采用刚性横梁法