桥梁无小事。 像这种桥，平时监控维修估计不到位，索力调整估计也没有按照实测来
大桥“病症”已初步勘出-华西都市报
据介绍，倮果金沙江大桥于1995年1月正式竣工通车，全桥长208米，行车道净宽12米，两侧人行道净宽各3米，伸缩缝为浅埋式型钢伸缩缝。该桥设计荷载汽车超—20级，验算荷载挂—120级，人群荷载每平方米3.5千牛。经初步勘查，倮果金沙江大桥上、下游7号吊杆下端传力锚具系统失效，横梁脱落坠江；7号吊杆上锚头的锚杯罩变形，且锚头座砼开裂有破损现象。6号至8号（由北向南）吊杆之间行车道板及人行道沉陷0.75米，栏杆变形，路缘石断裂。与7号相邻的吊杆锚具系统及横梁发生轻微位移。
本帖最后由 lwd899 于 2012-12-14 09:35 编辑
看了一下图，个人觉得有以下几点：第一、桥面系整体性不强，这种横梁体系很容易出问题，应当设置加劲纵梁。第二、掉点锚固处应加强配筋，避免局部承压应力过大。第三、跨度较大、等级较高的桥梁最好设置成双吊杆，具有安全储备。第四、加强桥梁检查维修力度。 很精彩，学习了
关于吊杆，我看怎么不像是钢绞线啊，看起来像平行钢丝束，冷铸锚具，不知所称“锁头器”是什么？
楼上到桥上摸过吊杆的朋友提供了重要线索（应该是增幅而不是频率更大吧？有共振），还有华西都市报的报道也是重要线索（锚固系统及锚固部位的混凝土强度问题，说明外荷载非常巨大）。所以，看起来像是动力问题，不是单纯的静力问题。
93年建成，设计估计在90年之前，SAP91都没有，更不要说ANSYS了，SAP5了不起了，软件限制了技术，当年建成这个桥应该还是很了不起的。
有一个问题，空心板纵向是怎么连接的？不是简支体系，路面连续吗？
横梁掉了，空心板竟然没掉下去 更倾向 “高哥”同志的看法，个别吊杆受力过大导致破坏的可能性较大，
而根据其所述过桥时的强烈震动感，桥梁动力性能较差导致共振而产生破坏的可能性较大 这个不是系杆拱桥，只是吊杆拱桥，拱的推力由基础承担。下锚头整体脱落导致横梁脱开，这个不应只是检修问题，是锚头在横梁内的锚固不行，估计其它横梁也存在这样的问题。另外从图片看桥面板应该是连续板。幸好出事时桥上没车。 一般情况下吊杆更换周期是10年左右，本桥距上次换索10年了，也差不多该换了，还有前边几个老兄说的本桥是吊杆拱桥，不是系杆拱桥，整体性较差。这种桥型有一段时间在西部（通行荷载小的地方）应用较多，现在已基本用了。当时建设的原因：1、各个大院为了显示一下自己水平，2、做一个这种桥型锻炼一下队伍，提升业绩；3、业主赶时髦 ...... 总之原因很多，不提了。个人认为，检测这类桥一定要小心，仅凭定期检查这个级别的检测很难查处问题来，建议对该类桥吊杆力定期测试，如每年测一次，临近换索周期是应进增加观测频率，必要时进行特殊检测。 有没有知情的最好能把把图纸拍点传上来看看，感觉是设计问题，索力是怎么调的。10年就换一次吊杆啊。所以以后系杆拱最好是做比选方案，别做推荐方案了 个人认为设计有很大的问题，杆件受力不均匀的可能性更大