有可能是吊杆与横梁锚固的地方锚具没有包封好，时间久了发生锈蚀，导致锚具脱离吊杆，而下面的横梁相应地脱落，也是细节导致大事故，要引以为戒啊，还好上面的面板没有掉下去，否则会出现伤亡事故了。
对于此类柔性系杆拱桥或者无系拱拱桥，振动应该是一个很重要的因素。曾经检测过一个柔性系杆拱桥，两辆重车在桥上跑动，振动很厉害，比较吓人。该横梁剪切破坏的可能性居大，应是静动力共同作用下的结果。桥梁设计乃百年大计，对于系杆拱桥建议采用刚性系杆拱桥，吊杆安全系数应提高至3以上，锚具应采用防水性能好的锚具（挤压式），保证结构的安全性和整体性。
求教高手， 如何区分钢管混凝土拱桥和系杆拱桥！？能否从外型上区分开？
求教高手， 如何区分钢管混凝土拱桥和系杆拱桥！？能否从外型上区分开？
这不是系杆拱桥！这是钢筋混凝土拱桥！系杆拱桥应该在拱脚处与系杆（或系梁）刚接，这是最重要的区分！
从这张图上吊杆露在桥面下不分可以看到，左边吊杆的锚头还在，右边的锚头随横梁掉了。说明是右边的锚头强度出了问题导致横梁脱落，左边也随之破坏。但是左边的破坏为混凝土破坏。
楼上的眼睛犀利！分析也很到位呀，按佩服！
这个帖子的讨论真的很有水平，打开眼界！建议好经验大家在工作中好好借鉴。
一是体系上孤立横梁慎用，同意使用刚性系杆的做法，或者其他的增加桥面整体性措施。
二是双吊杆做法很高明，无论是安全性和可维护性都好！
三是同意动力学观点，这种桥整体性差，仅从静力学考虑可能不够。
四是要高度重视锚固系统，这是问题最多的地方。
路过学习路过学习
路过学习 长见识了
不仅仅是吊杆，包括斜拉桥、悬索桥的索结构，在锚固端的日常检修过程中就很难检测到准确的锈蚀、损伤情况。
其实检测能力到位的话，这种情况是可以避免的
一般吊杆十年八年就要换一次了
不知道这桥上回换吊杆是什么时间
还是大修好了继续用吧
应该没有谁的责任
天灾罢了
我看了一下，出问题的吊杆不是最短的吊杆，一般最短的吊杆是最容易出问题的，当时也没有什么重车经过，可能是吊杆的锈蚀问题，暴露出保养、维护的不及时。
讨论了大半天，这个吊杆，是哪个索厂做的，有谁知道吗？
个人认为：这桥横梁为箱梁，纵梁为空心板，空心板横向为铰接，纵向简支，且空心板与横梁之间没有固结，大大降低了整体刚度；局部受压后，导致个别吊杆断裂或横梁局部剪切破坏。因为当时的设计、施工水平的限制，现在的超载现象严重，难免有类似事故的发生，所以加强桥梁日常运营状态的监控，有效打击超载超限才是当务之急！
我觉得是吊杆受交变应力作用造成疲劳损伤加之锈蚀损伤而断裂。端部锚具及其钢铁制品本人觉得镀锌处理都不行了，质量差的太多，必须经过渗锌防锈处理才能保证使用中不至于锈蚀。
另外我在过攀枝花，该城市空气污染较重，我觉得攀枝花的雨呈弱酸性，容易造成外露件锈蚀。
中国高铁的桥梁外露预埋铁件全部采用渗锌工艺处理，据实验数据表明可以做到百年不锈。