国内一线最即时的在建特大跨径桥梁专题报告专用帖（不断更新中……）

正在马上的广州东新高速公路东沙特大桥、大石水道特大桥、紫坭特大桥、沙湾特大桥，从连续梁、连续刚构到矮塔斜拉桥、钢葙拱桥，很全啊

深圳湾公路大桥:
1、深港西部通道是国内迄今为止最大规模的跨界公路工程项目；
2、公路大桥的交通承载量属国内最大。根据交通量预测结果，大型的运营车辆中，大型的货柜集装箱车占85%以上，其车辆重量等级高于国内其它桥，即使在世界范围内大桥中也不多     见。
3、通航孔桥造型独特，为目前世界最宽的单索面斜拉桥，第一次采用带挑臂的倒梯形优秀斜胶板钢箱梁。该桥是独柱斜塔，断面采用棱角分明的多边形，形态犹如造型独特的雕塑。这种构思在国内外无仅有的。
4、非通航孔桥是国内第一次正式大规模采用预制拼装的施工工艺，最大跨度为75m，建成后为世界范围内用此方法施工的最大跨径。
5、国内首次采用大桥健康智能检测系统，充分保证大桥的安全使用。
6、等跨等截面连续梁桥为世界之最。

投资最大的目前是青岛海湾大桥!

接小鱼儿的话题
武汉阳逻长江大桥（悬索桥，一跨过江）
武汉阳逻长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30公里，桥位左岸为武汉市新洲区阳逻镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道主干线的重要组成部分。
    由湖北省交通规划设计院和中交公路规划设计院共同承担阳逻长江公路大桥初步设计。湖北省交通规划设计院为总体设计单位，负责主桥索塔、钢箱梁、支座和桥面系设计，及引桥、接线一期工程和二期、三期工程设计，中交公路规划设计院负责主桥总体计算、缆索系统和锚碇等设计。中铁大桥局勘测设计为双院制审查单位。
    二、 主要技术标准
   （一）桥梁等级：双向六车道高速公路特大桥
   （二）计算行车速度：120公里/小时
   （三）桥面及接线路基宽度
    1．主桥及引桥桥面净宽33m。
        其中：行车道宽度 2×3×3.75m
        中央分隔带宽度 2.0m
        左侧路缘带宽度 2×0.75m
        右侧硬路肩宽度 2×3.0m
        外侧护栏带宽度 2×0.5m
2．接线路基宽度为35m
        其中：行车道宽度 2×3×3.75m
        中央分隔带宽度 3.0m
        左侧路缘带宽度 2×0.75m
        右侧硬路肩宽度 2×3.25m
        土路肩宽度 2×0.75m
    （四）主要荷载标准
1．车辆荷载：汽车—超20级，挂车—120
2．设计风速：桥位区20m高度处100年一遇10分钟平均最大风速为33.4m/s
3．船舶撞击荷载：顺水流方向27000kN； 垂直水流方向13500kN
4．地震基本烈度：六度，按七度设防
    （五）通航水位：设计最高通航水位25.296m，设计最低通航水位9.226m
     （六）通航净空：桥下通航净高为设计最高通航水位以上大于24m，通航净宽为双向通航不小于425m、单向通航不小于230m
     （七）设计洪水频率：1/300
     （八）桥面最大纵坡：2.8%（主桥推荐方案实际坡度为：1.7%）
     （九）桥面横坡：2%
三、桥型方案构思
       根据桥位区的地形、地质、河势、水文、通航、防洪、接线等方面的要求，主桥不宜选用大跨度梁式桥或拱式结构桥。初步设计桥型方案构思中研究了悬索桥、斜拉桥及斜拉-悬索组合体系三种桥型方案。
        1. 桥型方案构思
根据桥位区的地形、地质、河势、水文、通航、防洪、接线等方面的要求以及上述的基本原则，主桥不宜选用大跨度梁式桥或拱式结构桥。初步设计桥型方案构思中研究了悬索桥、斜拉桥及斜拉-悬索组合体系三种桥型方案。
(1) 悬索桥方案
    悬索桥主要考虑了三种布跨方案，即主跨为1280m双塔单跨悬索桥、主跨为1120m的双塔单跨悬索桥及主跨为700m的三塔双跨悬索桥方案。主跨为1120m的双塔单跨悬索桥方案虽然比主跨1280m的悬索桥经济，该方案的南锚碇位于江内滩涂上，对长江防洪影响较大。虽然，阳逻河段近期为基本稳定的河段，但如果主河槽发生摆动，锚碇自身的安全及长江南大堤的防洪安全均会受到致命的影响，洪水期间锚碇的冲刷对南大堤的安全影响很大。在施工期间锚碇施工受洪水影响较大，必然会影响大桥的施工工期。另外，锚碇主缆锚固系统受洪水的浸泡，给防腐带来了新的难题。因此，初步设计阶段悬索桥方案仅对主跨为1280m的双塔单跨、主跨为700m的三塔双跨两个方案进行同等深度比较。
(2) 斜拉桥方案
方案构思中考虑了双塔斜拉桥和三塔斜拉桥两种方案。由于主河槽偏北岸，如果将北索塔设置在水中，对航运影响很大，同时增加了一个深水基础很不经济。因此，北索塔应设置在北岸岸坡上。为了满足多孔通航的要求，双塔斜拉桥南边跨跨径应大于260m，以保证230m的单向通航净宽。根据斜拉桥合理的边中跨比及主跨通航净宽大于425m的要求，双塔斜拉桥的主跨跨径将超过620 m，此时塔高很难满足阳逻军用机场工可报告规定航空限高190m的要求。从整个桥型布置看，双塔斜拉桥方案主桥完全偏于北侧，全桥景观协调性很差。另外，武汉市同类桥型很多，景观造型特点不鲜明。因此，在方案构思中放弃了双塔斜拉桥方案，初步设计对三塔斜拉桥进行深入研究。
(3) 斜拉-悬吊组合体系桥
斜拉-悬吊组合体系桥考虑的跨径为270+1176+456m，跨中悬吊部分为600m，本方案主要考虑采用斜拉-悬吊组合体系，减少主缆缆力及锚碇规模，但根据详细的结构分析研究，该体系与同跨径悬索桥相比，缆力减少仅为25%，效果不明显。但却存在斜拉-悬吊交界处刚度不匹配，吊索疲劳以及上部结构安装难度大等缺点，设计、施工技术不成熟，因此在最终方案选择中放弃了该方案。
     初步设计重点对250+1280+440m双塔单跨悬索桥、210+700+700+295m三塔双跨悬索桥及73+157+530+530+157+73m三塔六跨斜拉桥三个方案进行同等深度比较。
      通过从技术经济综合比较，为减少对通航、水流流态以及防洪的影响，减少施工难度及风险性，将阳逻大桥建成为武汉地区一座结构新颖、造型优美的标志性桥梁，主桥推荐采用主跨为1280m的双塔单跨悬索桥方案。南锚碇基础推荐采用内径为70m的圆形地下连续墙方案，交通部批准概算19亿多元。

目前已完成主缆架设和索夹安装，有望于2006年9月开始吊梁，明年10月正式通车

湖南益阳茅草街大桥  钢管混凝土拱桥  跨径368m

珠江黄埔大桥，主边跨383m独塔斜拉桥。

即将通车的重庆长江大桥复线桥，堪称世界第一跨，因为桥梁取消6号墩（5号墩与7号墩间一跨跨过主河槽）。桥梁跨径组成为：86.5+ 4×138+ 330+ 132.5米，为同类桥型中跨径最大的连续刚构桥！

京沪高铁的大胜关桥

上海的闵浦大桥，708m的双层斜拉桥

还有湖北的鄂东长江公路大桥。

:D   还有湖北鄂东公路大桥。鄂东大桥预计投资26.8亿元，今年10月底开工，预计2010年竣工通车。鄂东大桥桥梁长6203米，其中主桥为双塔混合梁斜拉桥，主桥长1486米，主跨达926米。建成后主跨跨径居世界斜拉桥第三，仅次于2009年建成的苏通大桥（主跨1088m）和将于2008年竣工的香港昂船州大桥（主跨1018m）。在混合梁斜拉桥同类桥梁中鄂东大桥居世界第二位，仅次于前面提到的香港昂船州大桥。桥面宽度33.0米，按双向6车道设计，桥下常年可供5000吨货轮通行。该大桥项目线路全长15.1公里（含大桥和两端高速公路连接线），按I级公路等级设计施工，设计时速100公里/小时，路基宽度为33.5米，其他路段为24.5米。

桥型 排名	混凝土梁桥（主跨）	混凝土拱桥（主跨）	斜拉桥（主跨）	悬索桥（主跨）
1	挪威斯道玛大桥 301米，1998年建成	中国万县长江大桥 420米，1997年建成	日本多多罗桥 890米，1999年建成	日本明石海峡大桥 1991米，1998年建成
2	挪威拉夫森德大桥 298米，1998年建成	克罗地亚克尔克一桥 390米，1980年建成	法国诺曼底桥 856米，1995年建成	丹麦大海带桥 1624米，1998年建成
3	中国虎门大桥辅航道桥270米，1997年建成	中国江界河大桥 330米，1995年建成	中国南京长江第三大桥 648米，2005年建成	润扬长江公路大桥 1490米,2005年建成
4	澳大利亚门道大桥 260米，1985年建成	中国邕宁邕江大桥 312米，1996年建成	中国南京长江第二大桥 628米，2001年建成	英国亨波大桥 1410米，1981年建成
5	挪威瓦洛得2号桥 260米，1994年建成	澳大利亚格拉德斯维尔桥305米，1964年建成	中国白沙洲长江大桥 618米，2000年建成	中国江阴长江大桥 1385米，1998年建成

江珠高速公路荷麻溪特大桥为主跨230m部分斜拉桥,两边跨分别为125m,桥宽28.3m,该桥于2006年9月19日全桥合龙,是目前国内主跨最大的部分斜拉桥.

巫山长江大桥460米的钢管混凝土拱桥,同类桥梁当之无愧的世界第一!

上海卢浦大桥？？？？！！