（33+44+33）m T型刚构 转体施工

    这是利川至万州高速公路湖北段跨胡蓉铁路立交桥，分为A、B匝道。A、B匝道跨铁路主跨采用（44+33）m T 型刚构，采用转体法施工，A、B匝道T构在铁路的两侧分别预制，分两次要点进行转体施工，两座桥转体角度均为73°，转体方向均为顺时针，转体重量为7600和7400t。转体完成后，支架现浇另一孔33m，与转体箱梁连接成为连续梁。

连续梁T构部分为预应力混凝土变高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，根部高4.5m，端部高2.5m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽15.1m，底板宽10m，两侧悬臂板长各2.55m，悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁体顶、底板倾斜形成桥面横坡。采用支架现浇后转体施工。

连续梁现浇部分为预应力混凝土等高度箱梁，箱梁采用单箱双室直腹板箱型截面，梁高2.5m。箱梁顶板宽15.1m，底板宽10m，两侧悬臂板长各2.55m，悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁体顶、底板倾斜形成桥面横坡。采用支架现浇。

梁体采用纵、横双向预应力体系，其中纵向预应力钢束采用15-Φs15.2和19-Φs15.2两种类型钢束，锚具分别为M15-19、M15-15、M15-19P、M15-15P锚具，锚下张拉控制应力为1302MPa。预应力采用顶、底板及腹板布束方式且尽量靠近腹板布置。桥面板横向预应力采用3-Φs15.2 钢绞线，纵向间距为75cm，BM15-3锚具，锚下张拉控制应力为1302MPa；横向预应力采用19-Φs15.2和15-Φs15.2钢绞线，采用M15-15和M15-19锚具，锚下张拉控制应力为1302MPa。

来自圈子: 桥梁设计

可以参考一下，有点贵

wl_0910 发表于 2018-1-8 13:47
可以参考一下，有点贵

图纸为pdf,有点贵

图纸齐全，没有设计说明

下载学习一下，值得收藏