望东长江大桥合龙！全球最大跨度、最大联长钢混叠合梁斜拉桥

2016年8月10日上午10时10分，随着主梁最后一条焊缝施工完成，目前在建的世界最大跨度叠合梁斜拉桥——望东长江公路大桥顺利实现合龙。

望东大桥主跨成功合龙现场。

8月9日，记者来到正在建设中的望东长江公路大桥，发现大桥桥面已经基本建成，只剩下最后一段桥面尚未合龙，大桥建设者正在做大桥合龙前的最后准备工作。

记者在现场采访了解到，合龙是大桥最后一项控制性工程，由于桥体结构受环境温度、湿度影响很大，需要测算最合适的温度和湿度。合龙需先经过现场预拼，将重达398吨的合龙段箱梁和南北岸两侧已经安装到位的梁段，利用624颗螺栓进行精确栓接，确保每个孔都准确无误地对接。

8月10日上午，随着主梁最后一条焊缝施工完成，目前在建的世界最大跨度叠合梁斜拉桥——望东长江公路大桥顺利实现合龙。合龙后，将进行桥面铺装、亮化工程和标牌等安装，预计年底建成通车。

望东长江公路大桥由安徽省交通控股集团有限公司负责投资建设，大桥北接雷池故地安庆望江县，南连尧舜之乡池州东至县，上距九江长江大桥105公里，下距安庆长江公路大桥65公里，是八百里皖江上游的第一座长江大桥，是国家高速公路网G35(济南至广州)中最为便捷的过江通道，也是安徽省“四纵八横”高速公路网中“纵四”重要组成部分。

望东长江公路大桥路线起于望江县城茶庵，顺接潜山至望江高速公路，在司家阁跨越长江，在香隅镇与东九高速公路交叉，向东南跨越G206后在良田接安庆至景德镇高速公路，建设里程约38.025公里，概算总投资50.38亿元，建设工期4年，是安徽省第一座融合路、桥、隧各种建设元素的高速公路工程。其中长江大桥长3.608公里，大桥按设计速度120千米/小时的双向6车道高速公路标准设计，设计荷载为公路I级，桥梁整幅标准宽度33米。

望东长江公路大桥设计单位为安徽省交通规划设计研究总院和中交公路规划设计院，省交通运输厅专门成立望东长江公路大桥现场指挥部，承担望东长江公路大桥项目现场组织指挥工作。

大桥主跨638米为目前同类型桥梁跨度的世界第一。

“执工匠之心，铸品质大桥”。项目负责人房涛介绍，大桥建设成果有“三个第一，四个首创”：大桥主跨638米为目前同类型桥梁跨度的世界第一，实现叠合梁桥建造技术的重大突破;大桥主塔高217米，为钻石型混凝土索塔，其超大悬臂空间构造世界第一，丰富斜拉桥索塔结构选型;大桥南主墩基础施工第一次采用高低刃脚异型钢围堰卧式翻转水下施工技术，填补世界桥梁施工技术空白;主梁设计首创基于时变效应应力作用下的钢混结合新方法，大大改善叠合梁的长期受力性能;主梁制造首创将预制桥面板与钢梁组拼工艺相结合的全节段工厂化制造方法，实现叠合梁标准化、精细化施工;主梁架设首创悬臂吊装无预应力施工架设工艺，缩短大桥工期，节约工程造价;大桥管理首创CACE工程质量预控及评价体系，将大桥分解为上千个细小质量预控关键单元，开展质量管控，确保大桥品质。

图为大桥合龙现场。

“一桥飞架越雷池，玉带逶迤访尧舜”。望东长江公路大桥合龙，必将带动望江县经济的快速发展。从高空俯瞰，大桥犹如长虹卧波、蛟龙出水，云卷云舒的水天之间，形成一道亮丽的风景。

300秒动画展现望东长江大桥4年建设过程↓↓
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相关链接：望东长江大桥大事记

• 2004年5月6日，时任省长王金山来望江视察指导工作，望江县委县政府抓住机遇，积极汇报争取实施望东长江公路大桥项目，引起了省委、省政府和市委、市政府的高度重视。
• 2006年元月，项目业主单位省高速公路总公司完成大桥预可行性研究报告并上报国家发改委和国家交通部。2007年4月25日，国家发改委正式委托中国国际工程咨询公司，在合肥召开望东长江公路大桥项目建议书现场咨询评估会。2007年6月，与大桥项目相关联的北岸连接线(潜山—怀宁—望江)项目正式通过省发改委批准立项。2008年10月27日，大桥项目正式通过国家发改委批准立项。
• 2011年8月9日至11日，望东长江公路大桥初步设计通过交通运输部专家组评审。
• 2011年12月20日上午，望东长江公路大桥开工典礼在望江县顺利举行。
• 2013年7月，主墩基桩施工完成。
• 2014年4月，主塔下塔柱施工完成。
• 2014年11月，主塔中塔柱施工完成。2015年5月，主塔成功封顶。
• 2016年8月10日上午10时10分，随着主梁最后一条焊缝施工完成，目前在建的世界最大跨度叠合梁斜拉桥——望东长江公路大桥顺利实现合龙。
  

望东长江大桥通车后，将成为继铜陵长江大桥、安庆长江大桥、芜湖长江大桥、马鞍山长江大桥、合福铁路铜陵长江大桥后800里皖江上第六座长江大桥。
800里皖江上其他五座长江大桥：
　　铜陵长江大桥



安庆长江大桥



芜湖长江大桥



马鞍山长江大桥



合福铁路铜陵长江大桥

历经近4年建设，800里皖江上游第一座跨长江大桥——望东长江大桥将于8月10日10时10分正式合龙。

1250米长的主桥似长虹卧波，217米高的大桥主塔宛如一柄宝剑直刺苍穹。

　　“望东长江大桥是世界上最大跨径和最大联长的钢混叠合梁斜拉桥，是国家高速公路网G35济南至广州高速公路跨越长江最为便捷通道。”望东大桥项目办主任房涛介绍，大桥合龙后，预计年底前建成通车，将实现济广高速在安徽全线建成通车，望江、东至两县居民往来只需十几分钟，较先前节省2个多小时。

2014.04下塔柱施工

完成

　　皖江上游第一座跨长江大桥
　　望东长江大桥由安徽省交通控股集团设计、投资、建设。大桥全长3.608公里，主桥为1250米的钢混叠合梁斜拉桥，主跨638米，是世界上最大跨径和最大联长的钢混叠合梁斜拉桥。
　　望东长江大桥上距九江长江大桥105公里，下距安庆长江大桥65公里，向东连接东九高速，直达池州南京方向，向西通达九江南昌方向，向北接望江到安庆合肥方向，向南接济广高速通往广州方向。
　　望东长江大桥建成通车后，将成为继铜陵长江大桥、安庆长江大桥、芜湖长江大桥、马鞍山长江大桥、合福铁路铜陵长江大桥后800里皖江上第六座长江大桥，也是皖江上游的第一座跨长江大桥。
　　目前，除望东长江大桥外，皖江上在建的长江大桥还有池州长江大桥、芜湖长江二桥、商合杭芜湖长江大桥。

2014

.09

　　巨型钢围堰90°竖转创国内4项第一
　　房涛介绍，望东长江大桥南岸主塔基础所处位置，具有河床基岩裸露无覆盖层、岩面起伏达10米、水文条件复杂等特点，采取常规围堰施工方案将重达1900吨、约有半个足球场大、9层楼高的巨型钢围堰一次性整体就位难以实施。
　　为破解这一重大难题，大桥建设者创新性地提出了“高低刃脚异形围堰，卧式拼装、气囊下水、卧式浮运、水中竖转”的技术方案。该方案实现了四项国内第一，分别是“钢围堰刃脚高差国内第一、第一次实现卧式结构气囊下水、第一次实现高重心结构卧式浮运、第一次实现大型钢结构水中竖转”。采用该施工方案，钢围堰一次性整体就位，不但提高了水上作业施工的安全性，而且还至少节约了3个月施工工期。
　　房涛介绍，钢围堰从卧拼、到下水、到浮运、再到竖转的成功实施，填补了国内桥梁施工的多项空白，为今后国、内外类似桥梁复杂基础施工提供了新选择，也为同类型跨江大桥的类似钢围堰施工提供了全新的思路。

2015.12

　　创1项国家级工法13项国家专利
　　据大桥各项质量检测数据表明：“大桥内优外美，线型控制良好，线条顺直，棱角分明，混凝土表面色泽一致，圆润光滑，光洁如幕”。
　　据房涛介绍，为打造品质工程，他们提出了“质量预控制度”，将工程优质作为主要建设目标，确保望东长江大桥成为百年精品。
　　为防止拼缝处有错台，每块模板安装时技术人员都会现场跟踪控制，严格控制模板错边量。据塔柱成品检测结果显示，倾斜度误差为1/10000，塔柱轴线偏差为10毫米，塔柱端面尺寸偏差在5毫米以内，均远高于设计及规范要求。
　　对于上塔柱钢锚梁的安装定位，精度要求更高。为了克服天气不良因素对测量定位的影响，中交路建团队将钢锚梁安装测量定位全部安排在夜间进行，确保了钢锚梁轴线及锚固点偏差在±5毫米以内，四角高差在2毫米以内。
　　此外，在望东长江大桥的建设过程中，中交路建团队先后攻克了主墩大倾斜裸岩基础施工、多风区高塔施工、超长悬臂叠合梁安装、高支架顶推合龙施工等关键技术难题，取得1项国家级工法，8项国家发明专利，5项国家实用新型专利，4项国内外首创技术；课题《大倾角裸岩面深水钢围堰施工技术研究》通过鉴定，达到国际先进水平。

2016.04

很好，设计也比较牛

牛啊，现在随便怎么玩都行了。

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