【图文】百隧千桥串起恩施条条天路

图为：沪渝高速与宜万铁路在恩施白果乡交汇。


图为：建始三里坝桥隧相连。

图为：四渡河特大桥。

图为：隧道建设工地。

　　百隧千桥

　　恩施州位于我省西南部，地处湘、鄂、渝三省市交汇处。全州地势是由北部的巫山山脉、东南部和中部武陵山脉、西部齐岳山脉等三大主要山脉组成的山地。境内有2448座山峰，372个山口，304个山涧，平均海拔在1000米以上。群山阻隔，千百年来恩施这块神奇的土地几乎与世隔绝。近年来，政府投入巨资在恩施兴建高速公路、铁路，千山万壑间，巨龙飞舞，而连成天路的则是一座座桥梁和隧道。据不完全统计，恩施州已建成公路铁路桥梁2000余座、隧道近200座，有“桥隧博物馆”之称。

　　跨越千山万壑

　　桥，总是被赋予一种诗意。从《再别康桥》，到《魂断蓝桥》，还有《驿外断桥边》，给人多少感慨和遐想。

　　桥，也总是伴随着历史的沧桑。从霸桥折柳，到陈桥兵变，以及卢沟桥，历史在这里转折或改写。

　　桥，也是一部人类文明的发展史，从赵州桥，到龟蛇锁大江的万里长江第一桥武汉长江大桥。

　　桥，还有一种哲理：“桥归桥，路归路”。比喻互不相干的事应该严格区分开来。

　　俱往矣。

　　感慨或叹息，桥，就在那里。

　　譬如纵横在恩施大山中形形色的桥，已成了人类改造自然历史的新地理坐标。

　　恩施境内多是崇山峻岭，平均海拔在1000米以上，有2448座山峰，372个山口，304个山涧，铁路和公路穿行其间，桥梁和隧道串连成巨龙翻山越岭。

　　恩施的桥，跨越千山万壑，跨越自然的河流，跨越历史的厚重。

　　恩施的桥，是超凡脱俗的，从它开始兴建的第一天起，就不同凡响。

　　世界第一高桥

　　2006年10月9日。

　　恩施，巴东，野山关，四渡河。

　　两枚火箭蓄势待发。

　　一声令下，火箭弹以发射卫星的初速度，由西岸发射，并准确射落在预定地点。

　　这一射，成为世界建桥史上“经典一瞬”，永远载入桥梁建设的史册。

　　这是世界建桥史上的“第一箭”——两枚火箭成功将两根长1000多米、直径14毫米的软质高强先导索抛过900多米宽的峡谷。

　　百度有这样的介绍：沪蓉西高速公路四渡河特大悬索桥，主跨900米，被誉为“天路中的天桥”，是沪蓉西重点控制性工程。

　　四渡河特大桥位于宜昌与恩施交界处的巴东县野三关镇四渡河，横跨一个“V”型深切峡谷，两岸地势陡峻，植被茂盛，无法通过常规方式进行先导索过沟。

　　从满足山区大跨径悬索桥先导索施工来说，传统施工方法有两种：一是人工拽拉法，二是直升飞机架设法。

　　但四渡河峡谷的谷底距离桥面有500多米的高程，两岸均为悬崖峭壁，坡度在75°～90°之间。加之大桥桥址山势陡峭、峡谷风势难测，故两种方法难以施行。

　　面对罕见的施工难题，项目经理王崇旭大胆设想，提出了“火箭抛索”的“奇思妙想”，经过近两年的反复研究与试验，请来导弹部队，于2006年10月9日，从西岸射出了世界建桥史上的“第一箭”。

　　四渡河特大桥全长1365米，由长1105米的大桥和长228.9米的路基组成，主跨为900米，是世界首座跨度达900米以上的山区特大悬索桥。

　　大桥恩施岸索塔高118.2米，宜昌岸索塔高113.6米，塔顶至峡谷谷底高差达650米，桥面距谷底560米，相当于200层楼高，是世界第一高桥，比世界第二高桥法国米约大桥、世界第三高桥美国科罗拉多州皇家峡谷大桥分别高307米和290米。

　　桥隧博物馆

　　恩施州现有公路桥梁1977座，全长6.6085万延米（延米，即延长米，是用于统计或描述不规则的条状或线状工程的工程计量。——编者注）。其中，国道省道桥梁358座、1.8605万延米，农村公路桥梁1619座、4.7479万延米。

　　隧道规模为30座，全长1.4855万延米，其中国道省道隧道11座、1.0791万延米，农村公路隧道19座、4064延米。

　　宜万铁路的桥梁隧道更是仪态万千，堪称“桥隧博物馆”。四渡河特大桥建设者用智慧和胆识书写着诸多的第一，但这不过是其中的一个缩影。

　　2011年恩施州中考语文试卷中，有一道“宜万铁路——桥隧博物馆”阅读试题，公布的数据令人惊叹。

　　通过这道试题，你便可以领略恩施桥隧的雄奇，而这还只是铁路部分——

　　●宜万铁路东起鸦宜铁路宜昌东站，西至达万铁路万州站。全线共有隧道159座338.771公里，其中双线隧道54座47.32公里，10公里以上隧道5座61.161公里；

　　●桥梁253座68.487公里，其中双线特大桥21座17.471公里，单线特大桥11座8.215公里；铁路沿线24个车站中，有8个建在桥上或隧道里，堪称世界之最；

　　●宜万铁路途经的绝大部分地域是喀斯特地貌山区，地下暗河、湖泊密布，隧道多次打通地下溶洞。利川市境内的齐岳山隧道，全长10.5公里，坐火车经过只需几分钟，而贯通却花了6年。这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2.3MPa，以这样大的压力，足以将水从地面送到100层的高楼。现在，隧道上方220米处就有暗河，水量最大达40多万方。上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为无法打通这条隧道才搁置；

　　●宜万铁路两跨长江，一跨清江，多次跨越深涧和峡谷。在总长68.487公里的253座大中桥梁中，特殊结构桥梁29座，桥墩高超过100米的桥梁5座，复杂桥梁结构之多在铁路建设史上少见；

　　●恩施市境内的渡口河特大桥全长634米，位于屯堡乡双龙村，处在V字形深沟中，大部分墩台建在陡峻的山坡上。大桥共14个墩台，60多米的高墩有2个，92米1个；最高墩128米，比原中央电视台大楼还高出18米，建成时在亚洲铁路桥梁中排第一，在世界铁路桥梁中排第三；

　　●宜万铁路隧道、桥梁占线路总长的74%，是世界铁路建设史上桥隧比例最高的铁路。宜万铁路沿途穿越地质条件极为复杂的喀斯特地貌山区，是中国铁路建设史上最难修的铁路。宜万铁路动用了5万多建设者，修了7年，年均进度仅50多公里，是中国单公里修建时间最长也是最慢的铁路。宜万铁路总投资近226亿元人民币，平均每公里造价约6000万元，两倍于青藏铁路，是中国单公里造价最高的铁路。