三江汇流——梧州桥梁知多少



梧州地处桂江、浔江和西江三江交汇处，城区被江河分隔为东西南北四片区域，彼此之间通过飞架两岸的各种桥梁相依相守。


梧州人的出行基本上离不开桥。从已成为历史的浮桥，到如今正在加紧建设的西江四桥；从古朴厚重的桂江一桥，到现代简约的鸳江大桥；从恢宏大气的西江大桥，到简约朴素的桂江二桥，每一座桥都（曾经）与梧州市民的生活息息相关。


据有关资料显示，梧州是全国桥梁类型最齐全的城市之一。数一数，目前市区有造型各异的桥梁8座，加上正在建设中的西江三桥、西江四桥，梧州真称得上是一个城市桥梁博物馆。桂江一桥凝聚梧州精神全民记忆

桂江一桥现貌。

桂江一桥（曾名梧州大桥）是双曲拱桥，属于比较旧的桥型，桥的几个弧形拱承受了主要的重量，适合在缺少机械设备的情况下建造，而且耗料较少，但随着更多的新桥型和先进材料的出现，设计师如今基本不会考虑建造双曲拱桥。

在当时物资紧缺的年代，建设梧州大桥集结全市的劳动力，工人、农民和学生都自发地加入到建设队伍中，通过人力弥补设备的不足。这段经历，成为许多老梧州人一辈子的宝贵记忆。

1969年10月1日，梧州大桥正式通车，这一历史时刻让当时的梧州人无比自豪。参与建设的工人严老伯说桂江一桥能顺利建成，这多亏了当时的市领导和建设指挥部。因为在桂江一桥建设前，自治区还没通过建桥的立项，资金也还没有到位，市领导们决定“先斩后奏”，决定一边建桥，一边跟自治区沟通，这样才能在枯水期结束前完成水下施工，让桂江一桥尽可能快地竣工。
桂江二桥接通钱鉴富民
便民利工



桂江二桥东接钱鉴路，西连富民三路，是连接桂江两岸的第二座桥梁，于1982年勘测桥位，1984年6月4日正式施工，1986年9月底竣工。桂江二桥高33.88米，可抵御百年一遇的洪水。

桂江二桥建成后，外来车辆一路通过此桥而绕城西北边通过，而桂江二桥也与桂江一桥形成一个环形的市内交通路线。二桥的建成促进了钱鉴与富民、莲花山一带的流通，很多市民也由此选择居住在富民，后来广西大学梧州分校（梧州学院前身）也选址二桥头。

鸳江大桥收费成历史标志桥梁

鸳江大桥现貌。

拆除鸳江大桥收费站现场图片。

鸳江大桥（又名彩虹桥、桂江三桥）全长695米，宽25.6米，桥型为3孔自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥。该大桥的亮点在于一红一篮的两座桥塔，鲜艳夺目的彩虹外色与黄绿相间的鸳鸯江水争相辉映，充分体现了梧州的活力和朝气。

2008年蝶山区召开的政协会议，政协委员们针对鸳江大桥收费的情况，提交了一份《关于取消鸳江大桥收费的建议》的提案。2008年10月21日拆除了鸳江大桥的收费站，结束收费历史。

西江大桥打开局面带动城乡

西江大桥。

西江大桥（即西江一桥，包括汊河桥）于1986年11月12日破土动工，至1990年4月30日竣工，1990年5月15日正式通车。该桥有引道、主河桥和汊河桥组成。主河桥南接铁顶角，北接长洲岛竹湾村，汊河桥南接长洲岛大岭岗，北接新兴路和荔梧公路。总投资2978.92万元。

西江大桥是当时广西规模最大的公路桥梁，不仅提升了梧州公路网等级，而且为开发建设长洲岛、发展梧州河西片区城市建设奠定了基础，也为梧州城乡经济的发展做出了重大贡献。

另一方面，西江大桥作为通往广西西南部的主要道路，每天有成百上千的货车、客车途经于此，因此也成为交通事故频发点。2005年7月23日晚，一辆梧州开往南宁的长途客车，在西江大桥冲断护栏坠江，事故造成车上的11名乘客和3名乘务人员死亡，2人失踪。这起严重车祸成为了西江大桥最惨痛的记忆。


云龙大桥消除后顾之忧
联通南北



云龙大桥（又名西江二桥）是我市第一座单跨斜拉索大桥，北起梧封公路大米仓段，南接南岸沿江公路，桥长781.3米，桥宽16米。建于1996年4月26日，1998年7月30日全线通车。

云龙大桥开通后，方便了塘源和火山路段与市区的来往，也消除了塘源工业厂房交通不便的后顾之忧。


西江三桥指日可待历经曲折

西江三桥效果图。

西江三桥的地理位置。图中红色线段为西江三桥所在位置。

2015年5月31日，因西江水位上涨，淹没了施工钢便桥，西江三桥施工方改用船只运输施工材料和人员，确保工程施工不受影响。

西江三桥工程起于三龙片区，跨过汊河经长洲岛后再跨主河连到龙圩片区。该桥路线全长4890米，其中主河桥长980米，汊河桥长680米，跨线桥长380米，道路长2850米，桥面宽26米，标准段道路宽44.5米。西江三桥于2003年底正式开工建设，由于种种原因于2004年暂停施工，2009年7月30日复工。
据了解，在西江三桥主河桥之外，跨线桥工程已于去年完成架梁作业，引桥工程也于近日完成全部桥梁架设施工。全部工程计划明年建设完成。


西江四桥肩负重任全民关注

西江四桥日景效果图。

西江四桥夜景效果图。

西江四桥位置图。图中红色线段为西江四桥所在位置。

2015年2月25日，西江四桥水中2个主桥墩和另外6个引桥桥墩同时展开施工，计划在今年汛期到来之前完成其水下部分工程的施工。

西江四桥位于梧州市长洲岛东汇流口下游约1公里处，南岸起点与高旺路平交，跨越浔江、西堤路，向北连接日化路。桥型为中承式双层连续钢箱主梁拱桥。西江四桥初步桥梁路线总长约1.324公里，上层机动车桥宽23.5米，下层人行和非机动车桥宽13米，引桥上层宽18.5米，下层宽13米。2011年10月27日开始建设。
据了解，西江四桥在今年5月中旬已经完成了水上的钢便桥维护及水中桩基施工，下一步将同时进行南岸、北岸的陆上桩基施工，包括打桩、承台建设、墩身建设、桥面建设。


西江特大桥
串联路网沟通粤桂

梧州西江特大桥效果图。

梧州西江特大桥位置图。

西江特大桥桥址处于梧州市城东镇扶典口，大桥主桥最长主跨径270米，是目前国内主跨径最长的矮塔斜拉桥，桥梁设计为矮塔斜拉桥（1号与2号桥墩之间）、连续刚构桥和引桥三种桥梁类型相结合，江中gong建桥墩5座。西江特大桥全长1474米，于2014年6月12日开工建设。
西江特大桥项目工程造价4.02亿元，桥梁全长2.26公里，工期为三年。这座大桥位于粤桂合作特别试验区内，桥梁的建成不仅沟通粤桂试验区南北两区域，还将把梧州现有高速公路进行串联，形成高速公路网。据统计，截至今年2月份，项目工地已经部署了100多人的队伍作业，完成投资额5000多万元。


“莲花”“紫竹”推动工业招商引资

莲花大桥。

紫竹大桥。

莲花大桥和紫竹大桥的兴建是梧州二级公路一期工程建设的一部分，并作为广西“九五”期间重点工程项目，是广西桂东北地区连接粤港澳的通道之一，分别于1998年3月、8月动工，2001年2月18日正式通车。莲花大桥和紫竹大桥的建成将彻底改变了207国道和321国道梧州段每年因受洪水影响而中断交通的历史，与已建成的云龙大桥、南安公路、东环城路组成城市外环线，使外来车辆不用进入市区就可顺利过境，促成梧州大交通大循环格局。同时为梧州进一步招商引资开阔道路，为后来工业园区落户旺甫镇提供了有利的交通条件。