跨海大桥指的是横跨海峡、海湾等海上的桥梁，跨度一般都比较长，短则几千米，长则数十千米，所以对技术的要求较高，是顶尖桥梁技术的体现，因此范和港大桥基本上可以算做惠州“最牛”桥梁。
范和港大桥的技术水平和造型，在国内有众多同门兄弟。远的有山东济南建邦黄河大桥，省内则与顺德高赞大桥、江门新会崖门大桥、梅州城区的广州大桥等具备同样的造型与建造工艺，区别仅在于斜拉塔的数量以及桥梁长度不同。因此，范和港大桥的桥梁技术和造型，属于一流水准，范和港大桥除了是惠州市第一座跨海大桥，也是目前全省在建规模最大的海上项目。
据不完全统计，中国（含港澳台）目前在建及建成的跨海大桥近40座，数量和规模均居世界之首。每一座大桥完工后，都会吸引大批游客上桥参观。因此范和港大桥首先将成为惠州的新地标，与其他著名跨海大桥一样，其本身的身姿即是绝佳的景观，又为其他景观带来全新的观赏角度。
日前，来自我市及深圳的婚纱摄影机构在建设中的范和港大桥前拍摄婚纱照。
7月1日，范和港大桥主桥合龙，显现雄伟壮观身姿，与碧海蓝天、奶白细柔的沙滩美妙融合，为惠州又添一新景。本报记者王建桥 通讯员魏 锋 摄
范和港大桥建设者1500多个日夜里的感人故事
拼命三郎为赶工期3易婚期
直到7月1日凌晨4时许，惠东范和港大桥项目经理邓三军悬着的心才放了下来：随着收尾工作结束，范和港大桥主桥顺利合龙。在他身后，一座2741米长的跨海大桥静静地横跨在海面上。
从2010年3月动工到主桥合龙，邓三军见证了我市第一座跨海大桥从无到有的全过程。主桥完成合龙，标志着范和港大桥建设接近尾声，全线通车进入倒计时。今年10月，大桥引桥也将完成合龙。
一座大桥的诞生，浇筑的不仅是钢筋水泥，还有无数辛勤的汗水。暴风雨中固定主梁、高温下轮番作业、为抢工期屡改婚期……1500多个日日夜夜，关于范和港大桥，有许多说不完的故事。
施工人员庆祝主桥合龙成功。
暴雨夜，奋战12小时固定主梁
去年9月22日晚上，强台风“天兔”在汕尾沿海地区登陆，随后自东向西进入惠东县。当时，大桥主桥的11节段主梁刚刚做好，还没来得及固定。而当天上午，工人已全部撤离施工现场。
晚上11时许，工地开始狂风大作，暴雨倾盆。眼看风雨越来越大，项目负责人担心只用斜拉索牵引的主梁会产生摇摆，从而影响工程质量，“必须想办法把主梁固定住！”
在这种恶劣天气下，没人愿意去施工现场。“我去！”29岁的主桥生产副经理许奎站了出来，他叫上几个相熟的工人，带上雨衣和工具，一头扎进雨幕中。
固定主梁的工作并不复杂，但在狂风暴雨的影响下却格外困难。在距海面40多米高的桥面上，许奎和工人连站都站不稳。他们从桥面上放下抗风缆，再将抗风缆固定在桥下的桩基上，以此稳定大桥主梁。
顶着暴雨和狂风，许奎和工人咬牙坚持。平时几个小时可以完成的工作，他们硬是到第二天中午11时才做完。走下桥时，许奎和工人们筋疲力尽，连路都走不稳。但主梁总算抵御住了台风的袭击，没有因此而影响工程进度。
施工人员穿梭在钢索之间。
项目部员工不信同事结婚消息
2011年3月，范和港大桥工程部部长刘瑞与妻子举行了婚礼。消息传到项目部，大家开玩笑说：“这回不会再变了吧？”说起来，这不是第一次传刘瑞要结婚的消息了。因为赶工期，被大家称为“拼命三郎”的刘瑞曾经3次更改了结婚日期。
2010年7月初，刘瑞请好婚假回家，准备张罗婚礼。就在这时，他接到通知：项目部要开展“大干90天”劳动竞赛，所有休假人员要立即返回。
“爸妈、莉萍，项目部有事，我明天要赶回去，婚期可能要往后推。”“请个假吧，什么事比你终身大事还重要？”“妈，你别怪他，公家的事要紧。”告别未婚妻，刘瑞第二天就赶到了工地。
转眼3个月过去了，刘瑞回家与未婚妻商量，准备把婚期定在10月下旬。正当他们筹备婚礼的时候，刘瑞再次接到项目部电话：10月21日，超强台风“鲇鱼”将正面袭击项目部，全体休假人员迅速赶回抗台风。
作为主桥施工管理的负责人，想到还有500多吨钢护筒临时堆放在施工平台上没有转回，如果被台风吹下海，后果不堪设想时，刘瑞给未婚妻打声招呼就匆忙赶回了项目部。
为此，两人冷战了一个多月。最后，未婚妻因为不放心到工地找刘瑞，看到又黑又憔悴的未婚夫，心疼地直流眼泪。刘瑞对未婚妻的突然到来感到非常惊讶，他以为一场“暴风雨”在所难免了。正当他忐忑不安时，未婚妻只是温柔地说了一句：“我等你……”
时间一晃就到了2011年3月，工地上又掀起了大干热潮，刘瑞负责的主墩桩基必须抢在台风季节到来之前完成建设。看到他没日没夜地工作，未婚妻心里是既爱又恨，因为婚期就定在3月下旬，以他的个性，这婚恐怕又结不成了……
项目经理知道这个消息后马上找到刘瑞：“放你10天假，赶紧回去把婚礼办了，没办好不准回来！”虽然婚期又推迟了几天，但刘瑞总算兑现了自己的承诺，和未婚妻踏上幸福的红地毯。
建设桥墩用的钢筋笼。
70多岁老专家驻守工地两年
“孙工好！这么早来工地啊！”“孙工，这里有点问题，麻烦你指导一下！”范和港大桥建设前两年，在施工现场总能看到一个老人的身影――他满头白发，穿着工作服，每天在工地上和工人待在一起。
老人名叫孙科义，是一名退休的70多岁桥梁地质专家。2010年3月，范和港大桥开工建设后，项目部专门从广州把孙老请过来，让他协调解决
桥梁施工中遇到的各种地质问题。
桥梁施工不仅是一项体力活，更是技术活。范和港大桥所在海域地质情况复杂，淤泥层厚，溶洞密布，稳定性差。在这样的地质条件下建桥，难度可想而知。
到了项目部，孙老和工人一样上工：每天一大早骑着自行车到工地，下午和工人一起下班。几个月下来，孙老晒得和工人一样黑。孙老有着老一辈科学家特有的谦和，工人只要有问题，他都会耐心解答。项目施工遇到难题，孙老会到实地检查，给出详细解决方案。
2012年，范和港大桥桩基施工结束后，孙科义才离开项目部。“回去以后，孙老还专门写了一篇关于在熔岩海域进行桩基施工的论文。”项目负责人告诉记者。
2011年8月大桥现雏形。
数说大桥
●全长2741米，桥面宽度26.9米；
●双向4车道，设计时速100公里；
●投资5.2亿元，目前完成约5亿元。
大事记
●2010年3月23日，范和港大桥正式开工；
●2010年4月27日，首根水上桩基成功浇筑；
●2010年11月10日，首个承台顺利完成浇筑；
●2010年12月4日，主桥首根桩基顺利浇筑；
●2013年3月8日，全桥桩基全部完工；
●2013年6月2日，两个主塔全面封顶；
●2014年2月10日，全桥承台完工；
●2014年4月16日，全桥墩柱完工；
●2014年7月1日，主桥合龙。
绑扎合龙处钢筋。
建设难点
范和港大桥是惠州市第一座跨海大桥，在建设过程中项目部先后克服淡水供应、防腐、溶洞处理等多个难题。
防腐 施工过程中，项目部投入2400万元用于桩基永久性钢护筒抗腐、购置承台和墩身混凝土中添加的新型防腐材料以及墩身硅烷浸渍等防腐处理。
大桥桩基溶洞处理 溶洞、斜岩是该桥桩基施工过程中碰到最多、最复杂的地质难题，项目部聘请地质专家研究溶岩海域桩基施工方法，形成一套行之有效的施工技术工艺，对今后类似地质条件桩基施工具有借鉴意义。
水上承台施工 在引桥水上承台施工过程中，项目部改进施工流程，先后成功设计并应用钢板桩围堰填筑、后支法钢板桩围堰、先支法钢板桩围堰3种工艺，有效缩短施工周期，节省了数百万元成本。
淡水供应 为了满足桩基技术质量标准要求，大桥需要“淡水造浆”。经过多次调研，项目部在附近山头挖了10口“生态水井”，同时辅以沿溪筑坝蓄水、修筑沟渠集雨的方法，成功解决造浆淡水的供应。
夜色中的范和港大桥。
2011年8月第一组桥墩打入海中。
范和港跨海大桥桥长2714米，桥宽26.9米，其中主桥长604米，单跨最大跨径300米，跨径布置为（52.5+99.5+300+99.5+52.5）主梁采用近似三角型断面。该桥既是惠州桥梁建筑史上规模和技术难度最大的桥梁，也是全省在建项目中技术难度最大的桥梁之一。
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