国内双主肋斜拉桥断面总结

1）283m单塔的广东金马大桥,桥面板厚度28cm,横梁间距4m,横梁计算跨径27m,横梁厚度28cm,主肋高2m(横梁底与主肋底平);
* g2 m, h- V. A& k5 l2）450m双塔的重庆大佛寺长江大桥,桥面板厚度28cm,横梁间距4.05m,横梁计算跨径26m,横梁厚度27cm,主肋高2.7m(横梁底离主肋底48cm);
0 l! Q" A' c1 S  a" R3）500m双塔的荆州长江公路大桥,桥面板厚度32cm,横梁间距4m,横梁计算跨径25.3m,横梁厚度26cm,主肋高2.4m(横梁底与主肋底平);
4）480m双塔的鄂黄长江公路大桥,桥面板厚度32cm,横梁间距4m,横梁计算跨径26.4m,横梁厚度32cm,主肋高2.4m(横梁底离主肋底20cm);
5）440m双塔的重庆长江二桥,桥面板厚度28cm,横梁间距4.5m,横梁计算跨径18.1m,横梁厚度?cm,主肋高2.5m(横梁底离主肋底50cm);
6）432m双塔的安徽铜陵长江公路大桥,桥面板厚度32cm,横梁间距4m,横梁计算跨径21m,横梁厚度?cm,主肋高2m(横梁底与主肋底平);
7）252m单塔的宜宾中坝金沙江大桥,桥面板厚度25cm,横梁间距6m,横梁计算跨径25m,横梁厚度28cm,主肋高2.5m(横梁底离主肋底20cm);
0 V6 Y7 V6 ~' N  S* i0 Z$ A (个人看法:厚度25cm的桥面板横向宽约19.3m,纵向跨径6m,薄板的宽厚比参数b/t=77,可见有压屈的危险,钢板这种情况是b/t<=40*(235/f)^0.5,所以设计者很聪明,加了两个高115cm的小纵梁,起加劲肋的作用,基本排除了压屈的危险,比通过增加板厚的方法好,但桥面板有正负弯矩,是典型的极值点失稳,故设计者肯定要痛苦的计算.但设计者认为是抑制剪力滞效应.如将小纵梁的混凝土用在桥面板上,相当于6cm厚.设小纵梁的缺点是施工比无小纵梁的要麻烦些.宁波招宝山桥底板斜腹板薄板的宽厚比参数b/t=40,桥面板宽厚比参数b/t=61,压溃本质就是极值点失稳)
8）240m双塔的杭州文晖路斜拉桥,桥面板厚度28cm,横梁间距6m,横梁计算跨径25.5m,横梁厚度30cm,主肋高2.5m(横梁底与主肋底平).
9 ~! t/ ^) @& F9）380m双塔的广东番禺斜拉桥(宽37.7m,8车道),桥面板厚度28cm,横梁间距6m(束距也6m),横梁计算跨径35.1m,横梁厚度34cm,主肋高2.2m(横梁底与主肋底平).
8 P9 |8 b3 a, A. T% C! x* T/ A, a# s0 z对于双主肋断面的斜拉桥,因为不设底板,故桥面板在分配斜拉束水平分力的构件中异常重要(还有主肋参与工作),所以桥面板较厚,国内30cm左右常见.非双主肋断面桥面板厚度大多在20cm左右.比较著名的是:马拉开波桥17cm,法国伯劳东纳大桥20cm,P-K桥20cm,挪威530m的SKAMSUNDET桥23cm,山东济南黄河桥20cm,辽宁长兴岛桥15cm,天津永河桥20cm,广州海印大桥30cm,上海泖港桥14cm,上海恒丰路桥28cm,重庆石门大桥30cm,宁波招宝山桥22cm,武汉二桥24cm.
9 }9 N, T) S  S对于非双主肋断面的斜拉桥,因为有底板参与分配斜拉束水平分力,且桥面板有多道腹板加劲作用,所以桥面板较薄,故国内外20cm左右常见.

总结的还不错 学习了

一般的斜拉桥的书中应该都有类似的总结，可能还更直观。

总结的不错，楼主是有心人呀

总结的不错，谢谢楼主。

楼主的行为值得学习和提倡！赞！！