世界最大跨径悬索桥——主跨3300m意大利墨西拿海峡大桥

世界最大跨径悬索桥——主跨3300m意大利墨西拿海峡大桥

一、工程概况

意大利墨西拿海峡大桥是建设中的连接西西里岛墨西拿市和意大利本土雷焦卡拉布里亚的跨海大桥，大桥位于卡拉布里亚海岸与西西里岛间海峡最窄处，见图1、2。建成后的墨西拿海峡大桥将以最短距离连接西西里岛和亚平宁半岛上的卡拉布里亚区，成为西西里岛通往大陆的自然通道。该桥主跨3,300m，建成后将超越目前世界第一大悬索桥―日本明石海峡大桥(主跨1,991m)成为世界最长的悬索桥。

图1  墨西拿海峡大桥总平面布置

图2  墨西拿海峡大桥总平面布置

墨西拿海峡大桥主跨3300m，是一座三跨连续的悬索桥，桥跨布置为960+3300+810m，塔柱高370m，加劲梁长3176m，桥面单向有6条公路车道和1条铁路车道，桥面全宽60m，见图3～8。

图3  墨西拿海峡大桥桥跨布置

图4  墨西拿海峡大桥总体布置效果图

图5  墨西拿海峡大桥总体布置效果图

图6  墨西拿海峡大桥桥头总体布置效果图

图7  墨西拿海峡大桥接线布置效果图

图8  墨西拿海峡大桥桥头娱乐设施效果图
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图9    墨西拿海峡大桥总体布置效果图

图10    墨西拿海峡大桥总体布置效果图

图11    墨西拿海峡大桥总体布置效果图

二、技术特点

1、 主梁采用三箱流线型截面的加劲梁

墨西拿海峡桥为一座跨海大桥，桥梁的跨度大，并受到海洋气候的影响，抗风设计成为桥梁设计的控制要素，故本桥采用扁钢箱式的加劲梁，梁的两侧带有导风角，这有利于桥梁的抗风稳定性；为取得良好的空气动力特性，加劲梁也设计成前所未有的特殊结构和形状，由 3个纵向钢箱梁、钢桥面板和钢横梁3部分组成主格栅构成加劲梁，悬吊于缆索系统。两侧风嘴上用作人行道和维修车道。桥面横坡倾向中间的格式桥面部分，由集水槽将污水汇集。桥面外侧由风嘴和栏杆围起，和加劲梁焊在一起，具有良好的空气动力稳定外形。从风嘴到风嘴，加劲梁宽60.4m。

图12  三箱流线型钢箱梁断面

图13  三箱流线型钢箱梁断面

图14  箱梁断面布置图

图15  三箱流线型钢箱梁断面

图16  三箱流线型钢箱梁断面

图17  三箱流线型钢箱梁断面

2、桥塔

悬索桥采用门式桥塔，塔柱为16x12m矩形截面。其外形是经过风洞试验优化的。每塔2根略有内倾的塔柱通过4根横梁相连，横梁高16.9m，宽4m。支承主鞍的最后一节塔顶构件的长边是倾斜的，其上有保护主鞍的鞍罩。

图18  主塔断面

图19  主塔断面

3、锚碇

西西里岛侧锚碇和卡拉布里亚侧锚碇都是大体积钢筋混凝土结构。棱柱形的外形使得锚碇嵌入土体，与土体获得最大的相互作用力。锚碇结构合力与主缆拉力近于垂直。2个锚碇由于地形和覆盖层的不同而不同。西西里岛侧的土层是由松散的砂砾层（墨西拿砂砾层）构成，而卡拉布里亚区侧是由较坚实的砂砾岩构成西西里岛侧锚碇体积较拉布里亚区锚碇体积要大。

图20西西里岛侧锚碇

图21  卡拉布里亚侧锚碇

图片看不了  怎么回事？

这种资料怎么搞到的哦？很好啊！

这种东东全球有几家设计公司能独立承揽哟？估计是——几乎没有吧

还有，其结构的最大变形不知有多大！！！

这种桥牛B呀, 不错, 早就说建了

比较给力，{:4_94:}

不是一般的牛逼，桥梁专业人士的向往！

太牛了。。。。壮观

% y0 D) }1 g& K+ V这种资料怎么搞到的哦？很好啊！

这个太牛了，好大的活

十分壮观，完毕。。。。

太壮观了  见识见识  将来一定要去桥上走一下

都是最前沿的技术了

有没有相关的最新资讯哟？