厦漳跨海大桥建设风采（全程报道）

redflag · 发表于 2012-2-8 17:08:33

厦漳跨海大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区），设计速度100公里/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。其中，北汊主桥为该项目的主体工程，可满足三万吨级船舶安全通航，在同类型桥梁中其主跨跨度位居全国第六、世界第九。

北汊主桥为主跨780m的五跨连续半飘浮体系双塔双索面斜拉桥，其跨径布置为95+230+780+230+95=1430m。主梁为扁平流线形封闭钢箱梁，其上翼缘为正交异性板结构。斜拉索采用高强度平行钢丝拉索。

汊主桥采用双塔双索面组合梁斜拉桥，跨径组成为135m+300m+135m，主桥长570m。主桥采用半漂浮结构支承体系。主梁采用双工字型钢主梁与混凝土板共同受力的组合梁。斜拉索采用热挤聚乙烯高强钢丝拉索。

本桥由招商局重庆交通科研设计院有限公司设计。

跨径及桥跨布置

厦漳跨海大桥路线全长9.3354km,其中桥长8.5464km。大桥桥梁工程包括北汊桥（北汊北引桥、北汊主桥、北汊南引桥）和南汊桥（南汊北引桥、南汊主桥、南汊南引桥）分别布置如下：

1北汊桥

北汊桥位于主线K1+65~K7+757.4,全长6692.4m。北汊桥由北汊主桥、北汊南、北引桥组成。北汊桥位于海门岛北侧海域和厦门岸陆地。北汊桥起点与青礁枢纽立交的主线桥相接，终点与海门岛立交及收费广场相接。

北汊北引桥位于K1+65~K2+365，桥长1300m，为预应力混凝土连续箱梁，共分为五联，桥跨组合为：4×50+4×50+4×50+4×50+4×50m,采用移动模架施工。

北汊主桥为跨越规划航道而设置，位于K2+365~K3+795，全长1430m,采用双塔双索面五跨连续半漂浮钢斜拉桥，主梁采用钢箱梁，桥跨布置为95 m +230 m +780 m +230 m +95 m＝1430m。

北汊南引桥位于K3+795~K7+757.4，桥长3962.4，为预应力混凝土连续箱梁，共分为12联，桥跨组合为：2×(6×67.7)+ 4×(5×70)+5×(6×50)+(3×50＋2×35)+20m，其中67.7m和70m跨径采用短线法节段预制拼装施工，50m跨径采用移动模架施工。

2南汊桥

南汊桥位于主线K8+224.490~K10+078.490m,全长1854m。南汊桥由南汊主桥、南汊南、北引桥组成。南汊桥位于海门岛陆地、南汊海域及漳州岸陆地。桥起点与海门岛立交的主线收费广场相接，终点与海平立交相接。

南汊北引桥位于K8+224.490~K9+267.990m，桥长1043.5m, 为预应力混凝土连续箱梁，共分为六联，桥跨组合为：4×(4×45)+(3×45)+(4×45)m, 采用移动模架施工。

南汊主桥位于K9+267.990~ K9+837.990m,桥长570米，采用双塔双索面三跨连续半漂浮斜拉桥，主梁采用组合梁，跨经组合为135+300+135m。

南汊南引桥起位于K9+837.990~K10+078.490m，桥长240.5m, 为预应力混凝土连续箱梁，共分为两联，桥跨组合为：(2×40+60+40)+(2×30) m , 采用落地支架施工。

redflag · 发表于 2012-2-8 17:13:23

2011年8月12日中交二航局福建厦漳跨海大桥项目部（Ⅱ标）成功吊装了主桥首个钢箱梁节段，标志着主桥开始进入主梁架设阶段。

Ⅱ标作业队伍利用早潮时间，通过一台额定起吊重量900t的大型浮吊将首个钢梁节段从桥位附近的临时存梁处吊运至南塔边跨侧支架上，经支架上的滑轨将钢梁牵引至中跨侧完成首个钢梁节段的吊装。

根据工期安排，待塔下5个节段吊装到位将立即挂上1#拉索并初张拉，然后在粱段上拼装桥面吊机。

redflag · 发表于 2012-2-8 17:13:55

2011年10月28日，中交第二航务工程局有限公司施工的北汊主桥南塔完成封顶工作，同时中铁工程山桥集团有限公司完成了主塔处5个梁段的钢箱梁焊接工作，11月初将开始张拉第一对斜拉索，标志着北汊主桥即将大部完成土建工程，开始全面钢箱梁的吊装工作，北汊主桥计划2012年5月底合拢，厦漳大桥全线8月底贯通。