总结的一个先简支后结构连续梁桥施工流程方法 跟大家一起分享
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7 c. a8 k- N/ P+ z先简支后连续现在国内常见的有T梁，小箱梁和空心板。
1.施工流程
主要是通过预制小箱梁，在桥墩上设置临时支座，中间保留永久支座，临时支座是用硫磺混凝土里边敷设电阻丝，将预制箱梁吊装后，永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，临时支座每跨之间为简支体系，待一联全部吊装完成后，将各主梁的预留的钢筋连接，并浇筑湿接缝，先使结构连成整体的连续结构体系。再将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力，这样就完成了1、梁体的转换；2、完成结构体系的从简支到连续的转换。
2.磺璜垫块临时支座
2.1工作原理：将电阻丝通电，使临时支座融化，使原来布置的连续体系的永久支座参与结构受力
2.2优缺点：
在将电阻丝通电，使临时支座融化时遇到了很大的麻烦，电阻丝未能将垫块融化已经断了，结果费了九牛二虎之力冒着危险炸掉了；
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硫磺垫块不是好办法，具体应用的时候很麻烦的。曾看过连续梁悬臂施工时搞的临时固结，就是用的硫磺垫块，根本化不开，只好刨掉的，虽然试过了转空灌膨胀水泥，可是效果很差的。后来都想到了要放zha药炸掉；出入安全，施工单位还是花了很多时间用人工搞的。
2.3原因：硫磺垫块配合比不当，致使它的熔点过高，或则是电阻丝的功率不够，但是这的确是一个非常棘手的问题。保证硫磺块的熔点，就势必要降低它的承载能力，因为要增加硫磺的含量，这样就需要在承载能力和熔点之间找到最佳的平衡点。
3.不用临时支座，而是双支座，就是两边都按简支梁加支座
很多先简支后连续的结构现在采用双支座，我认为是没有必要的。
. V" R) x) P* G! ~" M9 M) E1、从单支座的先简支后连续结构使用情况上看是很好的。江苏使用的很多。
7 B* J( i4 k5 X6 i( H2、不必要浪费支座来降低支点负弯距。 8 t. N5 z4 W" L" P2 v
3、完全可以在墩顶主梁顶板增加部分抵抗负弯距的普通钢筋，或者布置适量的负弯距束，改善墩顶主梁受力。 9 t# y' y" j8 ]* J1 a
4、结构就是不断发展的过程，为追求技术进步，应该想出更多的创新办法，才是正理。倒退到简支或半简支结构来解决现存的一些问题,这种想法是不可取的。
采用双支座会削峰那是当然的，因为两支座间好比是短的一跨梁，但这种做法更像是从桥面连续到结构连续的一个过渡产物。
4.临时支座采用砂筒支座
. [9 o# S6 e* e+ W4.1先简支后连续张拉连续束并体系转换后，支点处梁的下缘往往出现拉应力，除了按钢筋混凝土构件验算好像没有更好的办法。 7 a8 o* }8 p0 J T2 E) n" N* \: z% _
4.2解除的时候把沙子放出去就好了
4.3施工中还是砂桶方便，硫磺砂浆现在用的少了，主要是一个配合比不好掌握，另一个去除时电阻的高温可能会对永久支座造成不利影响。
5.先悬臂后连续方法
先简支后连续固然是一种比较好的施工方法，但这种施工方法存在本身的缺陷，如钢筋的用量相对比较多，弯矩的变化成桥前和成桥后的变化比较大，个人认为，如果可能的话还是先悬臂后连续的施工方法比较好一些。
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900米转连续特大桥的施工说明书部分（例子）: D0 y1 y5 b% E8 o9 x
有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000中的有关规定执行。另外，根据本结构的特点，提出以下几点注意事项。
4 A+ `+ F6 q- `9 I) { 1、箱梁施工工艺流程如下。
/ }7 M7 I* \7 J! K# k8 N( E 1.1先预制主梁，混凝土达到设计强度的90％后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔．
: r! F& r, A* V+ A 1.2设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋．
( w; w+ s) T5 i: C X" U 1.3连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束．在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，1 t& q1 H) W$ C7 P* X
达到设计强度的95%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆．每联箱梁形
" x5 c. G+ j0 T6 t% \' V成连续的步骤详见施工顺序图。
7 V8 K% h7 h1 U. g/ P: i. S 1.4接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接 B+ ^0 y& f8 W$ u# V
缝混凝土应由跨中向支点浇筑．浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换．
0 ]$ Z& ]! e& m1 E! \& I4 a) {9 s, c解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 / r$ T/ |7 P0 Z& [# _
1.5连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、喷洒防水层、防0 E5 N+ f4 v1 U7 o$ R9 M' Z5 V
撞墙、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装．
% h% N2 h3 b) S( g- ?) m8 z2、箱梁施工中钢的连接方式：钢筋直径
# ]! n. h/ _" G1 {' M4 Y时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径
. }! u' s* K' l& V4 Y/ h- B, V时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度应按照《公路桥涵施工技术规范》的有关规定严格执行。 3 e+ e( L+ `9 i8 X0 H
3、预制箱梁应保证支座预埋钢板的位置、高度正确。防撞墙、护栏座的锚固钢筋应
6 ^7 n, s$ X u+ F7 o0 C预先埋入，并注意预留泄水孔位置。 5 L# h3 u% c4 F% E2 z% S6 J& V/ ^3 A
4、现浇接头段混凝土可采用微膨胀水泥。 6 j, e) N8 ?# U! c& s
5、临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平．永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。
# H" N6 x, i5 r) g; R6 k6 O6、预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束$ s- _- b/ G3 w1 g6 X% K+ W
也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。 . O' t0 H" V2 n
7、钢绞线张拉锚下控制应力为
$ P5 s% ~/ E8 h1 ]。张拉采取双控，以钢束伸长量进行校核，各钢束引伸量详见下表。6 L! }1 Q4 I; m, K. P8 T
钢束引伸量一览表2 v0 k9 f7 ]! g. t# X
单位：cm 5 v& T5 B% v/ y% ^2 G) |
编号位置 N1 N2 N3 N4 T1 T2
8 {: r5 U' N4 @2 B* E8 c8 K中跨 19.9 19.8 19.7 20.0 10.9 6.2
( n* v+ V' E" z边跨 19.8 19.8 19.7 20.0
1 G! \: J' s% ~' j) Q& `# [7 ?/ M8、从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不宜超过三个月。
8 D. k3 h }# a. P! ]' Q9、所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理。 ) N& r C7 m9 J
10、本设计预制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，应根据实际情况自行验算。
4 Y" y: L& ]& }- o1 W-------此部分为桥台部分，省略------------- K- k' j/ f E# u: s7 y0 b! [
14、墩、台盖梁顶面支座垫块位置和高程控制要求准确，支座垫块顶面必须保持水平。 4 W0 D- \) g7 g5 `. D1 f
15、0号台基底里于强风化大理岩上，基坑开挖达到设计要求的基底标高后，应仔细将散落碎石等清除，整平方可浇筑混凝土。
7 \/ E2 i% Z" O% Z16、桥合背墙施工时，应根据伸缩缝设计图的要求，在背堵内预埋相应的伸缩缝锚固钢筋，并预留安装伸缩缝的位置． 6 s- x5 @! O( \; o+ N
17、桥梁上部施工设计中考虑采用跨墩龙门架，若实际情况需调整施工方案，对于可能造成不利影响的部位，应首先进行施工验算，以确保施工阶段结构安全。
. v. m& t8 E& ]7 l: Y18、临时支座建议采用硫磺砂桨支座．在熔化硫磺砂浆支座时，应采取措施，防止烧坏墩顶的永久像胶支座。
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提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
