日本新建成的桥梁及主要技术简介（多图，合辑，共4部分）

2 工序缩短的方策——越边川桥
! C5 N! ]! M1 I% ^; u    圈央大道，从市中心半径40km~60km的位置，计划建设总长约300km的环状汽车专用道路。越边川桥是从圈央大道鹤之岛到川岛高速公路出入口之间的21桥梁中最后的桥梁工程。
    本桥出于对在周边生活的猛禽类的关怀和发水期的河川内使用限制，在短短3个月的期间的架设，桥面板施工必需预制。因此架设之初变更了钢梁施工方法为顶推法。在既有钢梁上进行桥面板装配和湿接缝浇注，从添加附属涂饰的施工时期倒推，PC桥面板与防撞护栏一体化运输、架设。通过这样安排缩短了工序。
    平成20年3月（2008.3）本线路通车了，连接崎玉的东西向网络强化，期待放心,安全的地域制造业的提升，房产业,旅游的活性化，交通堵塞的缓和等的效果。
   
其他参数
: _+ H' o& I2 d; l0 o6 G    形式：6跨连续非组合箱梁2幅；
- v  |5 t6 l$ B! [  o: ^    桥长：423m；
, P% @' @# c. ^* N6 V* T    跨径：71.7+4x68.5+74.7m；
    宽度：9.25m，下缘宽5.5m；
4 l9 O: g; d4 z9 e7 p; }4 P  x" z    钢梁高：2800mm；
    桥面板：300mm，与防撞栏杆一体化制造
* E2 |8 l- ~; |+ K' k3 ]1 m    用钢量：3400t，每平米434.5kg；
   
点评：注意预制桥面板上的孔洞，有长圆和圆形两种，虽然说明中写着非结合梁，但这些孔洞肯定是穿剪力键的，只是因为数量太少造成滑移量大、组合效果差。
% O9 ^. b! [8 G- I   

3 水·空·绿的拱桥——新河岸橋
    新河岸桥位于东京的东北约15 km处的崎玉县,跨越沿着东京都流动的荒川水系的一级河川——新河岸河。桥长85.6m钢下承式拱桥。
" C: D, I  c# p; d2 A9 V' [  t1 Z    旧新河岸桥，从架桥以来超过40年以上，大型交通量的增加和经年的旧化使其步入老年期，自平成13年4月实施l0t通行限制，因为新河岸河的治水计划中河川断面不足，需要拓宽河道架设新桥。在东京都,北区板桥区的事业计划中认可这个筹划 ，从平成17年3月开始设置临时桥、旧桥撤去、浇注新桥的桥台。护岸施工自平成19年7月开始，新桥的架设11月平安架设完成了。
    施工方法是部件由起重机台船吊装在临时码头和墩上，到架设地点为止采用了经由荒川进行河川运输。新河岸河因为有航线限制不能自由使用河川，为船舶经过的时候一时中断工作等工序管理非常辛苦。同时，因为步行者道路接近，步行者的安全确保最优先，推进了工程。
3 h% x8 ]0 x, b9 d# V& f, ^  d    现在的状况，平成20年11月10日下流方面人行道及车道部分开始提供使用了。今后预计进行周边地区的整备，平成21年3月全面通车。河川的占用地做为步行道，春天可以一边享受河面映出的绿色的拱形和樱并木一边散步。
其他参数
/ M+ V# Y  d2 j( |  J    矢跨比：5.6；
    横梁间距：8.4m；
    宽度：车行7m，人行2x2.5m；
* a+ {4 m* e' D    拱尺寸：1200x800mm箱型；钢梁高：1200mm；横撑高：600mm；
    桥面铺装：80mm；
    用钢量：567t；
' R' M$ T7 q% D& L+ F( Y   
点评：非常轻巧的钢拱桥，相对于国内出于景观搞得那些不合理的怪桥而言，本桥与环境溶为一体，自然和谐。值得借鉴。
. f! P' A2 Z, W  T
9 k- i( O6 D5 n- w0 X" N   
& _% x) M) c" T% c: O" a

4 连接地域的大桥————丰岛大桥通车
) c% p+ Y! W/ Q( u" V    丰岛大桥，作为广岛县南部的濑户内海地区的各个岛屿——安艺滩诸岛联络本州的3号桥，并连接吴市蒲刈町上蒲刈岛和吴市丰浜町的丰岛。
    本桥全长903.2m，中跨为支间长540m的单跨悬索桥，以建设费的缩减及以工期缩短作为目标，主塔工程采用「全高一揽子，FC架设施工方法」，主缆工程「工アスピニンク。施工方法」，主梁内部配置送气除湿设备，确保构造物内部的防腐性能力。采用钻孔岩石锚，主缆先导索采用7mm直径铜丝，主梁全断面熔接焊等，新的桥梁技术引人注目。
    联想「正好涉及浮在濑户内海上的各个岛屿，如同庭园中的散落的石头(とびいし)，安艺滩通的海上通道」，本线路的爱称被命名了『安艺滩飞过海洋的大道』。
    本桥平成20年11月18日开始提供使用，从本州(广岛县吴市)到爱媛县的冈村岛的岡村岛成为陆地毗连，上学和上下班的便利性的提高，旅游开发，柑橘类渔业等的产业的发展，医疗和灾害的时候的搬送的确保等，期待地域的大振兴。
   
; \: Z) [- x' k2 c6 {8 O其他参数
    跨径：125.2+540+238m；塔高：113.3m；
% |2 m& Q4 u3 \$ O+ u    主缆高跨比：9.55；
, O% f& [1 V' }, [7 o4 B1 \4 k. `    横梁间距：8.4m；
    宽度：车行7.25m，人行2m；
    钢梁高：2400mm；
% Z; r5 W5 e1 ?( _6 N. E2 `5 O3 `% M    用钢量：主塔2000t；主缆1000t；主梁2700t；
! `& }1 S; n: f4 ^   
点评：两车道的跨海大桥，在中国都不可能立项吧，看起来采用了不少新技术。不过介绍太少，加之我翻译水平不行，等我再找找资料补充吧。

! z- ?( j7 y) D0 Q+ L* x   

好帖，开阔了视野。

确实漂亮，是设计的水平。

    这次是本专题的最后一贴，限于本人能力。只能翻译最简单的日文，更加有价值的文献请高手自行查阅日本桥梁建设协会的网站 w w w.jasbc.or.jp  那里有很多值得一看的资料。其中有一个很实用的专题————钢桥Q&A，记述了上千个关于钢桥和组合桥设计、加工、施工及养护的问答。可惜专业术语太难翻译，除非哪里可以得到土木专业日中双向词典，不然以我的水平是搞不来的。
# e8 p. `* g# n" j    日本作为发达国家，其钢材生产加工技术，大型机具施工方法，环保和全寿命费用理念等方面远超过我国。其中一些桥梁所采用的材料和技术在我国还处于概念阶段，但我真心希望我国奋起直追，能尽早形成完整的土木工程产业链，让国民安全放心的外出旅行，并且知道自己缴纳的税款没有无谓的浪费。

❀❀❀安心、安全、便利的桥————鷹島肥前大桥  5跨混合梁斜拉桥

    鹰岛肥前大桥是位于连接长崎县松浦市鹰岛町和佐贺县唐津市肥前町的普通县道————鹰岛肥前线(长约5Km)上，跨过县界部上的日比自航道，桥长1,251 m 的连岛大桥。
8 \5 V8 P3 C- }- L5 ]    目前完成了的部分为，主桥长840m，中央跨度400m的5跨连续复合斜拉桥(RC主塔)，鹰岛侧高架桥梁和肥前侧高架桥梁的海上部分。
    本桥特征包括：考虑了交通量特性的活负荷设计；没有风嘴的1主箱梁；栏杆下部防抛板耐风稳定化及现场施工型nongurau主缆等材料采用以经济性作为目标的构造。架设施工方法为了减少做对航线的影响，边跨使用台船海上运送大型预制块整跨吊装架设在边墩上，主跨架设时将台船引导预制块到架设地点正下面，使用在梁上设置的移动吊机进行了0号拉索架设。
    九州内的斜拉桥有女神大桥(平成17完成)，呼子大桥(平成元年完成)等有,不过，考虑全长1,251 m的规模和玄海固定公园的明媚风光，斜拉桥这么协调的桥梁也是不嫌多的。
    期待通过桥梁以缩短海上通行时间并且保证无论什么时候均可保证鹰岛和本土的来往，紧急医疗能更迅速、放心的进行,安全方便的生活和运输手段的改善、地方工业的振兴和旅游热潮的形成，为地域的发展作出贡献。

其他参数
/ Z& P6 m, n/ t' S    跨径：75+145+400+145+75m；
    梁高：2m；
; f( k' ?! m5 V+ z3 T    宽度：12m；
3 d2 Y9 o5 E" K- h4 K  E" i& Q0 s    用钢量：4928t；
/ u4 v( e. K  C! p   
点评：该桥抗风采用的是设置导流板的方法降低涡震，同时降低了桥面上的风速，提高了行车时的舒适性。请特别注意主塔下0号块架设施工（图2的上面两格），斜撑的支架也是用台船整体吊装的，主跨侧钢梁下没有设斜撑，并且梁下有一个吊篮。可能是现场直接安设拉索，先锚固在吊篮的临时支点上，之后再进行体系转换。

) y5 P5 k- v  p# L  E" U6 A" a; m

回复 moonsang 的帖子

直接连结静冈县东部和伊豆半岛————黄濑川高架桥

    本工程属于东骏河湾环状道路建设工程，为跨黄濑河的3跨连续的非合成钢箱梁桥，包括干线桥和两侧的匝道桥。
    此道路，以缓和伊豆方向的交通堵塞及改善周边的交通为目的，附近居民的关心度非常高，被要求尽早完成。于是增加了多次工作会，最终决定采用合成桥面板实现工序缩短。
/ X  ^/ A+ B/ S: {0 L. ^, Y    黄濑河，因为位于富士山的裾野的御殿场市注入到骏河湾而时常泛滥。架设期从平成19年11月到平成20年5月的缺水期进行。同时，为了最小限度控制在桥梁下面的町道的禁行时间，干线桥用顶推送出施工方法，两侧的匝道桥采用预制拼装法架设。
    现场施工，特别对黄濑河的水位状况给予了注意。因为如果上流的御殿场市附近下了大雨，约1小时后现场附近的水位将上升，警报,警报届时将被发布，迅速确认情况,准备好对应体制。
5 @8 ^# K8 u7 a- }8 w" y5 z    同时，通过与国土交通省一起， 积极性地进行对地域居民发放「工程新闻」，举行对本地区长的说明会等的活动寻求有关工程的理解的事，平成20年10月末（2008.10）无事故完成了工程。

其他参数
% G" S; }/ v4 @7 x$ i    跨径：69.25+71+64.25m
7 C, O! v4 C$ H) {    宽度：20.5m；
+ w8 t- l& |: S7 p5 z    用钢量：3016t；
    每平米用钢量(包括匝道)：336kg
   
点评：主线桥宽20.5m用了四主梁，已经不能算少主梁了。仔细看看该桥骑在已有桥梁之上，交角不到20°，附近还有铁路，线性设计应该是非常头痛的吧，墩位的设置也必须十分仔细，搞市政工程时恐怕会遇到这种情况，换做是你要怎么设计呢？

回复 moonsang 的帖子

丹波綾部道路————上林川桥  有斜腿及V型桥墩的钢结构桥
! z) [/ n5 D6 _. V3 }    丹波绫部道路(绫部市~京丹波町间29.2km)是京都纵贯公路(宫津市~久世郡久御山町间约100km的)一部分，以在京都府内的地域间交流的促进和物流的效率化，整备推进对国道27号的功能代替等为目的。
    本桥跨越由良川支流的上林河，由于河川,市建道路交叉条件等地形制约，采用斜腿及V型墩构造。同时，高耐久性的钢·混凝土合成桥面板及耐候性钢材的使用，使全寿命维护费用降低。
  g$ Z/ |- p1 `4 N7 |5 ?# g    梁的架设，用使用了临时塔架的施工方法，河川上的中央跨用斜吊索固定，边跨采用临时墩支撑。
% m& e+ p& L' S/ |! t    平成20年9月，含本桥梁的[绫部安国寺IC 京都丹波IC]间通车，平成26年度的全线通车工程被推进。

其他参数
    桥长：139m；
    跨径：24+74+41m
    宽度：10.15m；
7 B4 \& \. T' C' \3 k- R- U    用钢量：801t；
6 }$ z) @2 Z  B2 V! d3 M8 Z: k) t    每平米用钢量：567.7kg
   
点评：我一直对V型墩的造型很感兴趣。介于刚构和拱桥之间，斜线可以很自然的变成曲线，采取不同的元素组成很多优美的体型，如斜腿刚构、刚架拱桥等等。但V刚构架设施工比较麻烦，本桥采用施工塔架，是地形所限，如果地形平坦也可以做斜撑从下部临时固定。

回复 moonsang 的帖子
" c' v9 d3 @+ `; n6 ~5 q' z  u  B
1 n$ |- T4 s1 z. f0 `

九州新干线最大跨径的简支桁架桥————广川桥

    广川桥位于福冈县久留米市郊外，跨越一级河川筑後川（广川）的曲弦下承简支桁架桥。钢材考虑维护费用使用耐候性钢材，涂着稳定化处理涂层。关于桥面板，因为桥长达105m，跨中附近桥面板下增加了2根小纵梁加强 ，长约50m左右。
    本桥梁为了跨过广川，架设施工方法为缺水期从右岸侧堤防起重机吊装，现场拼接架设。
    轨道构造，桥面板的斯拉夫轨道直接连结式(防振区间用)提高减震性能，也期待着路基的防音效果，桥面板路基的材料全都采用普通混凝土。
- m. u- q1 R+ z9 d    桥上设置防音面板H=2.0m，将来可以最高加强到3.0m。主梁在补刚横梁(纵横梁中间横梁)全与桥面板连接固定作出振动声音抑制设计，梁底部设置防护板，作为鸟危害对策。
. P9 e& p/ X9 H7 `8 {' b: x    九州新干线途径鹿儿岛，连接博多~鹿儿岛中央间的整备新干线，2004年3月13日新八代~鹿儿岛中央间部分开业，区间34分(最速)连接。既有特快线时代，需要3小时50分的博多~鹿儿岛中央旅途，现在定为2小时12分(最速)。因为只有部分开业，新八代站新干线连接既有线的特快「接力燕子」，在同一月台换乘。2011年春天预定全线开业，博多~鹿儿岛中央间约1小时20分(最速)可到达。将来山阳新干线通过博多连接。

其他参数
. B0 w( W  y; T# v/ o  o: J: ~    桥长：105m；
    跨径：102.8m；
    桁高：边上10.5m、跨中14m；
7 J- n/ g) Z% y# Q1 }    宽度：13.5m；
    用钢量：818t；
    每平米用钢量：577kg

这网站，不懂日文的，看看上面的照片也不错！！

真的很好  很强大

桥梁精品，收藏了！
1 e! h$ U& B& `, x' n1 Q* f# q0 i/ g楼主还有更新的么

很不错啊，收藏了

非常好的资料呀，这些也代表了日本最近几年的桥梁的发展情况了！日本的桥梁建设比中国理性多了！国内的工程建设受不懂技术的Government领导个人主观性影响比较大，都是按照领导的意思进行，不然项目都没得做，不是从技术上经济上使用功能上出发的，日本的建设很值得我们中国人学习！

非常好的资料，希望懂日文的朋友能够多翻译一些相关资料，谢谢！