本文介绍日本新建成的一些桥梁,日本不愧是钢铁大国,我找到的资料所列的大部分都是钢桥和组合桥。这些桥在日本已不算新颖,但对我国桥梁建设仍有重要的借鉴意义。因此我把原文全部翻译,并配上图片。限于本人水平,翻译多有不周,请大家谅解。如果哪位高手有更详细的资料,请回帖补充,不胜感激。
% H' V8 [0 g8 P* t) R. D资料来源,日本桥梁建设协会官网。. X, I2 \8 G1 p, |5 F) s5 q
' P5 o" i+ U; r) Q. N0 A$ y9 {; L \共分4部分:+ N# h4 r! s: h t* h, Z3 O* a
PART1:1~3楼6 Y+ l& f8 p& _5 u+ J4 l
PART2:7~10楼/ s9 _3 n: s! R3 ~
PART1:15~18楼" e' i m l+ |$ x# `2 M
PART1:21~24楼+ F+ @% c, u% {2 \5 P1 G9 D' j
: A" E% V3 C! t4 W& O1成田高速铁路——印旙捷桁架桥 两跨连续钢桁架桥
, Y9 q* ~" k6 {5 Z2 l成田机场的快速铁路,连接东京和成田机场,该项目将把目前最快51分钟的路程降低到最快36分钟。印旙捷桥梁和印旙沼捷河道交角大约20° ,该桥长210.96米,跨径为2x104.1米的大跨度连续钢桁架桥。使用耐候钢,出于美观考虑,表面处理采用景观良好的稳定性防锈漆。
- g# x# a$ O+ b9 c1 o( p- Y" G建造开始于平成19年10月(2007年10月),目标2009财年年底前启用,已采取了缩短工期的各种措施。架设的方法,起点侧不等待下部工程完工就开始,在较低的左岸侧15米现场装配,终点侧架设采用了起重机(トラベラクレーンを应该是骑在桁架上面那个)安装。该起重机起重能力650t.m,减少了一半的移动、起吊次数使得工期大大缩短。通过这些的变更,实现了当初预定缩短约3.5个月工期的承诺。另外采用二次制品化的预制混凝土构件也缩短了工期。
& Q$ f6 V$ ^) d4 P5 T! @6 G. Q为了防止铁路桥梁振动,桁架节点埋入混凝土桥面,考虑到近期出现过因腐蚀导致斜腹杆断裂事故,钢桁节点的防腐蚀,桥面板排水等细节都仔细进行了考虑并准确的施工。2 b) |( H7 O7 D9 B3 k
该桥于平成21年12月(2009年12月)竣工。
Y8 t* Q [# ?9 A其他参数, Y3 d! ^; m$ k& ~% u6 x
桥宽8.4~8.6m;用钢量1220t; e7 G) V' F7 L( }5 R0 q
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