话说上上周不才翻译的几个豆腐块竟然被版主置顶,实在是受宠若惊。看来大家对这方面资料还是有些兴趣。因此为了感谢大家的支持,虽然近期加班很忙,还是抽空翻译了part3. 这次是去年的资料,介绍的桥梁在2008~2009年通车。下面废话少说,开始上图。
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& ~* C4 m% b* c/ q9 u/ _' U1 L( R3 t1为安倍川架设的大规模桥梁——安倍川桥: V& T2 @7 T0 a6 q" ?3 [
由于现在的东名高速公路显著的分散混乱(占地太多),为解除这一状况,安倍川桥作为第二东名高速公路的一部分被建设了。其中重点是在作为静冈田四大河流(富士川,安倍川,大井川,天龙川)之一的安倍川上架设大规模桥梁。
, K2 H# }& o8 `; E1 P* o% M 本桥是邻接静冈高速公路出入口(暂称)约850m长的桥梁,由干线部和匝道构成。作为构造的特征,采用免震支承使干线和匝道连续化,使之提高耐震安全性及行车舒适性。再有,桥面板采用疲劳耐久性出色的预制PC桥面板。
% g% w" H* J) ^ e 架设在缺水期中,在河川内设置650 t起重机 2台,进行了预制块架设。安倍川作为清流有名,为一级河川主流,支流因为没有水库,也发生过由于降雨的短时间涨水造成洪峰。因此,综合考虑环境因素、气象信息对应建立了的危机管理体制,实行中,无灾害完成架设。1 g: I+ }+ j/ V. [" P: o
并且本桥,市建道路穿过高速公路干线下层构造,如果下层的并设桥(暂称)完成,周边地区的交通的便利性将大大提高。
. E5 q+ J- v. r% {4 U* @$ d9 E6 j" C 现在,通过安倍川桥的完成使静冈大河的全部的桥梁均完成,作为大规模灾害的时候的紧急运输路成为可能。今后,期待作为日本的新的主动脉早日通车。
$ B# e S: G2 I; I其他参数% H& p Q# y* v( C+ ?
形式:11跨连续窄箱组合梁; e8 S0 c; B5 ?
桥长:上行829m·下行838m;
# {' y; n% a$ s& z" w 跨径:上行42.3+84.0+7x77.0+92.0+69.4m·下行51.5+84.0+7x77.0+92.0+69.4m;
N5 h: n5 U/ ^( i 宽度:上行16.5~25.3~16.5m·下行20.0~24.7~16.5m;" C# U }; ` P0 T5 u5 d5 w
钢梁高:2850~2870mm, c! Q7 Z$ { Y6 n, q' T
桥面板:220~260mm,铺装75mm D9 k. t8 Q/ I
用钢量:上行6840t·下行7170t;
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} t" [: D6 f点评:日本人多地少,因此双层甚至三层桥梁建设的不少,造价方面我不太清楚,但从美学方面双层桥梁简捷有力度,环境影响也比同等宽度的地面道路小得多。! _/ x( X3 n) P9 q$ f
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