话说上上周不才翻译的几个豆腐块竟然被版主置顶,实在是受宠若惊。看来大家对这方面资料还是有些兴趣。因此为了感谢大家的支持,虽然近期加班很忙,还是抽空翻译了part3. 这次是去年的资料,介绍的桥梁在2008~2009年通车。下面废话少说,开始上图。( N0 p7 q. ~, K v7 {
) h4 ]- J: F! N1为安倍川架设的大规模桥梁——安倍川桥( i9 O+ E$ s, T5 l# x
由于现在的东名高速公路显著的分散混乱(占地太多),为解除这一状况,安倍川桥作为第二东名高速公路的一部分被建设了。其中重点是在作为静冈田四大河流(富士川,安倍川,大井川,天龙川)之一的安倍川上架设大规模桥梁。 : D% p) w: u- T( R" I; _+ H- h, w* W
本桥是邻接静冈高速公路出入口(暂称)约850m长的桥梁,由干线部和匝道构成。作为构造的特征,采用免震支承使干线和匝道连续化,使之提高耐震安全性及行车舒适性。再有,桥面板采用疲劳耐久性出色的预制PC桥面板。; q5 ~1 A B/ w. G) x& J4 H8 v; f
架设在缺水期中,在河川内设置650 t起重机 2台,进行了预制块架设。安倍川作为清流有名,为一级河川主流,支流因为没有水库,也发生过由于降雨的短时间涨水造成洪峰。因此,综合考虑环境因素、气象信息对应建立了的危机管理体制,实行中,无灾害完成架设。
! ]5 M/ f- @* D+ j1 q4 ` 并且本桥,市建道路穿过高速公路干线下层构造,如果下层的并设桥(暂称)完成,周边地区的交通的便利性将大大提高。 4 Q2 e) q5 R3 J- i( g
现在,通过安倍川桥的完成使静冈大河的全部的桥梁均完成,作为大规模灾害的时候的紧急运输路成为可能。今后,期待作为日本的新的主动脉早日通车。3 W" w6 I: a' I. y( E
其他参数
% o+ Q: C! s/ w0 O# z8 \ 形式:11跨连续窄箱组合梁;9 w, O( |# H) `$ v M; u; h+ Z5 O
桥长:上行829m·下行838m;. j5 _% |9 W% W" V( O0 B
跨径:上行42.3+84.0+7x77.0+92.0+69.4m·下行51.5+84.0+7x77.0+92.0+69.4m;5 h6 `( d# c3 H% s; I" ]% A, h) c
宽度:上行16.5~25.3~16.5m·下行20.0~24.7~16.5m;
1 m% f& A+ L, `% y& N6 K- e7 h* W 钢梁高:2850~2870mm
+ W* i b" [6 \# j 桥面板:220~260mm,铺装75mm
& u* X+ R3 H8 R/ h" `& W* I- h1 B 用钢量:上行6840t·下行7170t;
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, {- C* `) S* ]# L5 }; d* t点评:日本人多地少,因此双层甚至三层桥梁建设的不少,造价方面我不太清楚,但从美学方面双层桥梁简捷有力度,环境影响也比同等宽度的地面道路小得多。+ g2 o7 R4 J4 X) u6 l, C- l
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