空心板梁 梁格法 MIDAS计算

请问一下有没人做过空心板梁 用梁格法做静载实验的计算？



我一直搞不懂 静载实验 梁格法的时候 横向各片主梁之间 应该采用何种虚拟梁联接（就是虚拟梁到底怎么弄？包括释放梁端约束，特别是关于释放梁端约束这个地方 希望大家进来探讨一下）



布载的时候 车道怎么加？是采用横向联系加载 还是采用车道加载？ 或者是虚拟梁？ 我做出来以后 边梁的内力比次边梁 或中间的某个都还小！

回复 fenghan 的帖子

       虚拟横梁的刚度不能无穷大，而是根据实际截面来确定！
      个人见解：对于老式的小企口缝，虚拟横梁要释放转动约束，交通部新颁通用图大企口缝构造，不应该释放梁端约束；
                       荷载效应系数中的分母是活载（汽车荷载）效应，即弯矩内力，考虑冲击系数，不用考虑组合系数，详细见《大跨径混凝土桥梁试验方法》；如有不妥之处，请指正！

回复 6# heshulin 的帖子


    横向虚拟梁中间设节点，节点释放转动约束
    至于虚拟梁的刚度和界面取值，请学习《桥梁上部结构》该书
虽然个人感觉次书也没有讲清楚怎么取值
但是也算比较靠谱的了

边梁的内力小很正常啊，一般控制内力的都不在边梁，都在此边梁或次次边梁，因为在设计的时候采用内力最大的梁进行设计，在荷载实验的时候们也要用控制设计的梁来衡量加载效率，因为边梁的内力小，抗力大，用它控制荷载试验时没有意义的。应该用控制设计的梁来取加载效率，这样的试验才是有意义的。

虚拟梁一般是根据横向联系的刚度，此时一般是采用横向联系加载吧，要释放其中虚梁的约束的

回复 3# wanggangqiao 的帖子

你好 谢谢你的回答  请问这个时候横隔梁的梁端约束释放是应该怎么释放呢？是释放一端还是释放2端呢？ 如果是释放梁端的话 那不就是等于一个连杆了么？这样的话不就是成了只传递虚拟梁的轴向力了ne ?     

其次。  如果释放一端  那么弯矩还是会想没有释放的那端进行传递呢！ 另外一端不传递 这样不是还是不准吗？
   

只释放一端，精度能满足的

回复 5# wanggangqiao 的帖子


    我当时就是按照释放一端 但是事实上是 没有释放的那一端的弯矩要大一些，被释放的那一端弯矩小一些，有没有什么办法可以更好的处理这种梁格呢？

顶，学习了顶，学习了顶，学习了顶，学习了

1. 将两根纵梁间的虚拟横梁在湿接缝处分割为两个单元，然后定义其中一个单元的湿接缝处节点为铰接即可。此时不能同时对两个单元的共用节点定义为铰接，只需定义其中一个单元的共用节点处定义为交接即可。不然共用节点可以绕y轴和z轴自由旋转，结构将发生奇异。

回复 摩羯轮 的帖子


    请问一下加载效率 分母的 设计活载标准内力值   是说在标准活载 不加组合系数的情况下的内力吗？

同时，我做了一个梁格法的模型  ， 我在采用梁格法做简支空心板梁的时候遇到一个问题，在正载作用下 查看内力， 一共是13片空心板梁，当查看弯矩的时候，弯矩图是对称的，1-13根都对称  1和13  2和12 3和11.....对称，  
      但是当我在查看剪力的时候，就很奇怪 如果我不钝化虚拟横梁，那么直接查看的情况下 剪力图是明显的不对称，靠右边的位置的梁 在虚拟横梁上突变出来了很大的剪力，  
      当我钝化了虚拟横梁以后 我发现 原来 除开边梁的话 中间所有的梁片 2-12 3-11....都是对称的，但是，1-13是不对称的， 而且最奇怪的是，在车道活载作用下，2~13梁，均是从起点开始剪力最大，过渡到终点位置剪力趋近于0  但是为什么1号梁 却是 反过来的呢？
     以上内力均是在MVMAX下查看的！  


补充：我的结构 我的车道荷载 都是对称加载的！

板间横向连接一般可添加虚拟横梁，质量为0，刚度无穷大，截面形式任意。对于不同单元，要释放同一端约束，即这个单元释放的是j端，下一个单元也要释放j端约束。

学习了，一直搞不懂

我回去学习学习在发表言论

学习了，谢谢各位~

这个一直搞不懂
为什么要释放虚拟横梁梁端约束
怎么释放？
空心板铰缝、现浇湿接缝、现浇箱梁的虚拟横梁的梁端约束都是同一模式释放约束？
求解答。。