先简支后连续T梁墩梁固结的疑问

先简支后连续的T梁，纵坡4%,有高墩矮墩，在什么情况下做成墩梁固结，做墩梁固结的原因是哪些？

     为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路标准跨径大中桥一般均采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系。全刚构体系由于一座桥梁墩高相差较大，需通过调整桥墩的线刚度来改善桥墩受力，这样一来，桥墩尺寸种类就比较多，美观性降低，施工相对麻烦一些。全连续结构联长不能太长，舒适性差，墩台水平位移较大，墩柱尺寸需设计的相对大一些，材料较费。根据地形，将中间墩高较高，刚度相差不大的相邻几个桥墩固结起来，利用其柔性适应桥墩所受的水平力，较矮的边墩设置滑板支座或橡胶支座，形成连续梁。这样的刚构一连续体系，高墩、矮墩的受力性能都得到了改善，且适应地形特点。 　　
    山区高速公路桥梁多为弯、坡桥，曲线梁桥在弯扭耦合作用下，具有沿某一不动点变形的趋势，单向行驶的大纵坡长桥在长期反复的汽车制动力作用下，梁体具有沿汽车行驶方向滑移的趋势，如果采用全连续结构，即上下构之间为橡胶支座连接时，这种滑移趋势往往造成梁体受力不平衡，支座脱空甚至破坏，从而导致梁体开裂。因此山区高速公路桥梁宜采用先简支后结构连续或墩梁固结的连续一刚构混合体系，既适应平面线形，又适应桥梁受力特点。

有没有人对纵坡及高矮墩子做过计算研究

这是中交二院最先采用的做法吧
至于说原因个人觉得无非是两大原因：一是桥墩计算的时候减小所谓的自由长度；二来防止所谓的主梁下滑力对支座的损害
一般适用于高墩和大纵坡桥梁上
我在设计中很少采用这种做法

设计中正碰到这样的问题，非常感谢

先简支后连续的T梁墩梁固结的不太多，在沪蓉西高速公路上有这种桥型，墩梁固结基本上出现在高墩上，矮墩不采用这种形式，主要是不同高度桥墩的抗推刚度不一样，要避免矮墩上分担过大的弯矩

没有做过设计，只是在学校时学过桥墩的抗推刚度这一概念，理解得不是很透彻，希望大家热烈讨论，也让俺长长见识。

jongta 发表于 2009-6-24 21:34

                               
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先简支后连续的T梁墩梁固结的不太多，在沪蓉西高速公路上有这种桥型，墩梁固结基本上出现在高墩上，矮墩不采 ...

矮墩上为什么不采用啊，能解释的详细些吗？为什么矮墩上不能承受大弯距呢？只要计算上通过不就行了！

矮墩没必要设置墩梁固结啊，温度应力会很大的。

lhyxaca 发表于 2014-1-28 21:37
为了保证行车舒适，结构耐久适用，山区高速公路标准跨径大中桥一般均采用先简支后结构连续或墩梁固结 ...

分析的非常好啊 ……

多谢，受益匪浅，希望大家继续讨论，共同学习

一般情况下，3孔以下（含3孔）的20米跨径的中桥上构采用预制小箱梁，先简支后桥面连续体系；3孔以上或跨度不小于20米的特大、大、中桥应优先采用预制小箱梁或预应力混凝土T梁，先简支后结构连续体系。当墩高大于等于25米时，除过渡墩外，其余桥墩尽量采用墩梁固结；当路线纵坡大于3%时，桥墩也尽量墩梁固结（除过渡墩外）。