城市道路设计中常出现的问题

市政道路很多东西都需要现场处理，所以需要很好的工作能力

顶，大家这样讨论觉得真的很好，发现了很多问题！
我个人是觉得城市道路设计没有公路设计那么严谨。很多东西设计人员只依据现有的资料，而不会到现场取需要的资料。另外设计上很多东西交代的不清楚，比如工程量，标高等等，很多问题总觉得等着现场去调整。

有些施工单位好像都不按图施工的。。。

其实，问题是很多的，好多问题施工单位都不按图施工，但是必要的详细的工作哦还是要做的，比如现场实测数据的准确性，路面标高和既有道路标高的拟合，需要考虑沿线进出口的衔接等。

新手学习一下,开始进入市政道路这块，以前做桥梁结构的，麻烦大大·

我也是做桥梁的，现在准备进入市政道路领域，看了以上的资料给我不少启示 谢谢！

2、我所在市属于平原，地势一般很平缓，造成所设计的纵坡很多小于0.3%的规范规定，虽然规范上说可以设置锯齿型边沟，但是由于该边沟不容易施工，另外给非机动车行使带来困难，所以很少设计，给排水带来困难

我们也出现这个问题，按规范设置锯齿型边沟，可能施工单位不怎么样吧。那条路做的特难看。。成了样路了
我们习惯0.2%一下考虑边沟。。。尽量是不要设置的。。

城市道路拉坡也是个问题。。拉的太长，造成标高高，土方增加；最小坡长，感觉这个路一上一下。
业主想节约造价，又想路美观。。平原地带，最好是平坡。呵呵。。。。可排水有困难了。。

城市道路设计应该比公路涉及到东西要多，比如管线，周边的环境等等

提点看法：
对于圆曲线半径小于250，按照规范必须加宽，城市道路与公路都是内侧加宽，对于主线线形一般一定会考虑，但对于交叉口转弯处一样要加宽，而现实中转弯加宽并不多。这关系到城市交通现状和发展情况。
城市道路中为了考虑到挖方，因为大的填方是基本上不太存在的，造成纵坡较小，竖曲线长度不够长，对于设计速度小的道路基本上是用到了最小值，而对公路而言，最小值是最好不采用的，这里有个行车安全和舒适的考虑。
旧路改造需要到现场去勘测地形，图跟现状改变较大。毕竟地形图是几年前的东西。

jxf1000000 发表于 2008-3-3 22:30

                               
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旧路改造中，一定不能仅依靠现有的地形图，包括地形、地物的坐标，以及道路的标高，会有很大的出入，必须亲 ...

现在好多都是委托勘探单位在测绘，设计院很少有自己去现场测量的

其实对于城市道路设计，归纳为两点：
    一个是地面以上的城市元素（线型、路面、边坡、交叉口、绿化带、天桥、路灯、消防栓、人行道、无障碍等）；
    一个是地下部分，最难的就是城市排水。近几年来，国内许多城市都经历了“水城”洗礼，其次是其它管线（电讯、电力、燃气、排污、供水等）。

城市道路地下管线一般设置在中央绿化带或人行道内。对于软基路段，设计单位往往将中央绿化带和人行道连同机动车道一并处理（处理要求完全一样）。本人认为，这样做不够严谨。因二者对地基承载力要求不一样。更何况有的城市主干道绿化带和人行道都很宽，而管线只在局部范围内分布，这样处理造成的浪费很大。

城市道路，路基处挖出地下水和地基含水量过大导致此处土质湿软一般怎么处理？有哪些处理方法？