高速公路上的钢桁架桥

立面上看，结构比例还算合适。但横联太多，其实没必要，端部各一个桥门架就差不多了。

个人看法:横联是必须的，之所以选择钢桁架，可能是考虑施工快的原因，毕竟是高速公路扩建吧！

钢桁架桥在铁路上比较常见，在公路上我还是第一次见到
有人说横向联接太多，我觉得这是必要的，因为两片桁架的距离这么宽，横向联接太少很难保证结构的整体性
受力就不好了！
现这种跨度不大又很宽的桥，采用下承式拱桥更好些，也能起到减小建筑高度，满足净空要求！而且美观
像这样的桥怎么会成为控制性工程，满足工期要求也没根据啊

现在刚桁架桥还不多，希望大家多交流，我多来看看

钢桁架桥，最大的优势，就是净空，由于其建筑高度是横梁控制，可以通过横梁高度调节。同时横梁梁高也很小

钢桁架桥在今后会越来越多的，平常接触较少，来学习了

回复 develop 的帖子

　　这是北兴塘大桥，沪宁高速公路在江苏无锡市区东北跨越北兴塘河的大桥。
　　北兴塘大桥为下承式连续钢桁梁桥，总宽42.5米，全桥分为南北两幅钢桁梁。单幅钢梁由主桁、上（下）平纵联、桥门架、横联、桥面系（纵梁和横梁）几部分组成，全长88米，钢桁梁上下弦杆中心高度11米，高跨比为1/8，两片主桁中心距为21.5米，宽跨比为1/4.09。
　　主桁上下弦杆及端斜杆均采用箱形截面，截面宽度500mm，高度720mm,最大板厚50mm。主桁采用带竖杆的华伦式三角形腹杆，节间长度为8米，除端斜腹杆外其余腹杆截面均为焊接Ｈ型截面，截面宽度500mm，高度420～720mm不等，最大板厚44mm。
　　上、下平面纵向联结系均采用双ｘ形式，联结系杆件截面形式均为焊接Ｈ型截面，截面高度400mm，截面宽度300mm和400mm两种。板厚为12-24mm，其连接形式均为插入式连接。在桁架两端斜杆所在的斜平面设置桥门架，上弦节点每2个设一道横向联结系。
　　桥面系采用纵横梁体系，横梁为焊接Ｈ型截面，高1050mm，横梁腹板与主桁在节点上通过高强度螺栓连接；纵梁为焊接Ｈ型截面，高500mm，纵梁腹板与横梁腹板通过高强度螺栓连接，桥横向每2m设置一道纵梁。节间每2m设置一道次横梁。
　　全桥钢桁梁用钢量6300吨，钢板均采用14MnNbq（Q370q），角钢、槽钢等型钢采用Q345B。
　　大桥建设单位：沪宁高速公路扩建工程指挥部，设计单位：中交第二公路勘察设计研究院。

江苏无锡沪宁高速公路北兴塘大桥

   

回复

　　这是，沪宁高速公路在江苏无锡市区东北跨越北兴塘河的大桥。
　　北兴塘大桥为下承式连续钢桁 ...
白头翁 发表于 2010-8-22 08:40

                               
登录/注册后可看大图

北兴塘大桥在GE上的影像截图：

江苏无锡沪宁高速公路北兴塘大桥（GE截图）

为何要做钢桁架桥呢，70多米，做连续梁、刚构完全可以，做钢桁架桥一方面形式不太好看（给人比较厚重的感觉），另一方面就是用钢量较多。每一分钱都是纳税人的钱呀，瞎搞！！！

不太好看 而且好像节点板设计也不怎么样啊

这个主要是河道要通航的，净空受到限制，只能做成钢桁梁的。

收藏了，非常感谢你。

钢桁梁在铁路桥上广泛应用，公路桥桥较少采用，但我认为如果做好了其应用前景还是比较好的。

跨径多大，让人感觉笨重

谁有类似的图纸，上传一下大家学习一下吧。