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国内钢结构桥梁采用较少的分析6 b6 p1 _4 f4 g: }% `# R
2015公路钢结构桥梁没有颁布之前，公路钢结构桥梁在中小跨度很少采用，大跨度桥梁由于需要减轻恒载效应提高跨度上不得不采用；铁路桥梁相对公路钢结构采用要多很多，铁路中较多采用钢桁梁、系杆拱、柔性拱钢桁梁、钢桁拱以及跨越长江黄河的钢桁梁斜拉桥。
r( x: R/ s. J S/ p [3 L% U1）铁路规范更新较公路快速完善均衡，铁路规范经历铁路桥梁钢结构设计规范10002.2-99 10002.2-2005 10002.2-2017，规范更加系统全面，针对钢桁梁、钢桁拱的各项要求：长细比、局部稳定、整体稳定、强度、疲劳、连接要比更新后的2015公路钢结构桥梁要详细，多年前铁路中就有钢桁梁40 56 64 80m通用图。2）公路钢桥规范早期在1974年（公路桥涵设计规范试行 第五章钢结构 第六章 木结构），再到1986年颁布公路桥涵钢结构与木结构设计规范，最后到2015年公路钢结构桥梁设计规范；在中国基础建设最迅猛的29年中，从1986到2015年公路钢桥规范一直没有更新，很多公路大跨钢桥设计时均参考铁路规范及国外规范，以至于公路钢桥没有得到很好的规范指导。
3 k: ]' D+ R. M/ a3）国内通过钱塘江大桥、武汉长江大桥、南京长江大桥、九江长江大桥设计的一拨具备钢桥经验的人员大多在铁路设计院，本身这几座桥也是公铁两用桥，铁路设计院钢桥积累多、钢桥沉淀深。
; Q( p- w0 C" p4 ^( E7 B( u: E( U4 X4）公路部门在短缺型经济年代，钢材缺乏，导致行业形成了混凝土结构优先的惯性思维，培养了大量的混凝土结构专业人员，并影响至今。混凝土与水泥产业可以直接拉动地方经济，受地方保护主义的影响，业主通常会优先推荐混凝土结构，长期以来形成的惯性思维和地方保护主义。" g" E$ p6 v: u' d
5）钢桥建设包括材料供给、设计、加工、施工架设、养护等五个环节，业主在没有设计人员正确指导下，盲目的认为所有钢结构桥梁有以下危害
+ z) S0 ^) x1 U 5-1）正交各向异性板必定破坏，疲劳不好，正交各向异性板是高次超静定结构，即使局部有微小破坏也不会倒塌。
4 B9 f' L+ q: h, W# D 5-2）桥面铺装必定破坏，短时间就需要修复；
, ^" x0 N) H2 k+ D3 d 5-3）涂装有效期短、重新涂装过于麻烦。
" h1 I- D2 R0 m3 b; K; P 5-4）养护费事/ U% |- A1 d# h' W: r" i) @
6）早期大多数公路设计院不具备钢桥设计能力，缺少一个有经验的人带领指导，加上设计院本身没有钢桥项目的积累，项目中需要一个钢桥时往往临时委托设计，造成本院人员从总工到设计人员失去最好的实际项目历练机会。对一个设计院而言当连模仿的机会都流失时，更别提钢桥技术的入门、积累、发展了。, `2 [7 C8 N9 \! e5 k
随着国家鼓励钢结构桥梁在公路中的采用，近两三年很多公路设计院均在恶补钢桥技术，也设计了一些组合梁的通用图；但是钢箱梁通用图还没有设计，国内目前设计的钢箱梁总体水平偏低；钢结构桥梁设计较为系统，主体问题为计算与构造，解决好强度、稳定、疲劳问题，构造服务于受力，相对而言，构造更重要；尤其是各种解决稳定与疲劳细节的加劲肋设置，对于一个新人而言确实感觉无从下手，构造还需要结合钢结构的制造、架设、后期维修养护与受力，同时钢材材料发展、焊接技术与制造水平的提高也是关系着一个国家钢桥的设计水平。
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