爆料!桥梁施工现场质量安全案例大征集!大讨论!

srshui 发表于 2011-10-23 20:04:23
这个帖子开得很好,期待更多的爆料
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bilaoer666 发表于 2011-10-23 23:49:58
真的 学习了,希望以后自己能吸取, v4 @! W5 Q0 i1 \) q
其实我发现这些很小很小的细节问题,貌似我们很不咋注意,反而经常出现( ^% F( p8 r2 b6 i2 G8 T6 U: m
我们工地的桥,我是刚接触,感觉这个东西我很害怕!!!6 Z" z+ Q$ M# z/ i
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sciasciapu 发表于 2011-10-29 14:03:39
希望大家能够在这个帖子上都发表一些工程事故经验,顶一顶!
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zjz1982 发表于 2011-11-3 11:46:35
特别支持此贴,相信通过学习会得到很多有用的经验教训。
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猫侠 发表于 2011-11-3 18:07:56
这个帖子太好了!我也分享一点经验:
3 Z" \& ]3 d2 u# [3 K4 I6 P  \5 H有座钢管混凝土拱桥,竖哑铃形截面,设计是全截面灌砼,施工顺序是下管—腹腔—上管。在泵送腹腔砼时,上管爆裂,裂缝位于与腹腔焊接处。经分析计算,如果泵圆管,管壁应力没问题,但泵腹腔,按一般的泵送压力,腹腔一定会爆,因为存在尖角的截面形状能承管的压力很小很小!

点评

希望能上图  发表于 2011-11-3 21:00
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shitouji51... 发表于 2011-11-7 13:00:35
2005年,江苏省在建的某连续梁相继出现底板在张拉预应力时撕裂脱落事故,初步分析是由于预应力束吨位较大,底板钢筋构造不尽合理造成。
某变截面连续箱梁桥,主跨75m,支点根部梁高4.2m,跨中梁高2m,箱梁底宽8m,腹板厚40cm,底板厚25cm,底板正弯矩共设置418根钢绞线(22束,每束19Φj15.24,标准强度1860MPa)。波纹管外径10.7cm,中心距16cm,净距5.3cm。
2005年2月底合拢,3月初张拉,张拉后第二天发生箱梁底板混凝土压碎崩裂现象。
初步分析事故原因,主要有以下三个方面:
(1)   预应力设置较大,预应力管道多,管道间距小,底板受压面积削弱,导致底板压应力较大,由于泊桑比影响,在底板厚度中部薄弱处形成较大的竖向拉力。
(2)   二是变高度连续梁底板呈弧线形,底板束张拉后会形成向下的径向力,由于本桥底板束设置较为强大,所产生的径向力也较为强大。
(3)   三是底板上下层钢筋网之间的拉筋设计不太合理,拉筋被设计成类似箍筋的封闭矩形,施工时不便将上下层钢筋钩住,而设计图纸没有交代清楚设置的细节,施工单位将拉筋作为撑筋撑在上下层钢筋网之间,从而使上下层钢筋之间的连接非常薄弱。
处理方法:第三方复核。原设计波纹管系数μ=0.35偏大,导致预应力配置较多,将μ取0.25,减少配束。割掉合拢段,恢复成悬臂状态,割掉底板,重新浇筑底板。底板挖空率达58%,分批张拉,分批灌浆。
大跨度预应力混凝土连续梁(连续刚构),虽然看似成熟桥型,但我国过去十几年暴露出来的许多问题,也反映出我们认识上的一些误区。
首先是九十年代刮起的优化风,一味追求结构的轻薄,加上施工质量不过关,预应力孔道灌浆普遍不实(在近期的高速路改建中暴露无遗),导致箱梁中跨跨中下挠、腹板出现斜裂缝等病害的产生。到2004年新桥规修订时,加大了结构的安全储备,方向是正确的。但要防止大跨度预应力箱梁的病害,提高设计的安全度仅仅是一个方面,更重要的是改进施工质量。若设计时一味增大结构尺寸,增加预应力用量,不仅浪费,而且还可能引起新的问题。
这次江苏省境内发生的预应力连续梁底板崩裂事故提醒我们,即使是常规的结构在变动设计原则时,也要经过充分的论证和实践,应慎重、渐进地采用,不能矫枉过正。
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mjj3432 发表于 2011-11-11 01:15:11
由我国著名的垮桥公司,在凤凰沱江大桥一次性创造全球有史以来在建桥梁死伤最高纪录的XX路桥建设集团总公司,在南昌新八一大桥水中墩建设过程中,在南昌岸侧一次性倾倒吊车40t一辆,两名附近施工民工献出生命,吊车臂变成麻花,而车尾朝天,失稳原因,在吊装司机作业时,没有松吊钩,希望直接把自己所在的吊船一次性吊起,而不是吊船上材料,司机手生,并加速太快,致车尾甩动伤人。

点评

请勿指名,上图才有说服力!  发表于 2011-11-11 08:51
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mjj3432 发表于 2011-11-11 01:20:50
由我国著名的垮桥公司,在凤凰沱江大桥一次性创造全球有史以来在建桥梁死伤最高纪录的XX路桥建设集团总公司,在广东南海九江大桥施工过程中,由于没有对吊梁龙门进行安全稳固措施,致一场台风将吊梁龙门加速吹入九江,死亡员工一人;同样的经历在湖南沅江茅草街大桥复制,并成功发生,造成员工死亡2人
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mjj3432 发表于 2011-11-11 01:27:25
由我国著名的垮桥公司,在凤凰沱江大桥一次性创造全球有史以来在建桥梁死伤最高纪录的XX路桥建设集团总公司,在湘潭湘江三大桥建设过程中,一次性死亡监理负责人一名,原因是船体没有固定,人员上船过程因为船体移动,造成踏空落水而亡。同类事故被成功拷贝到湖南沅江茅草街大桥,两名员工抬滑轮过船时,船体移动造成落水而亡。
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mjj3432 发表于 2011-11-11 01:29:31
呵呵,后续再写,要休息了哦
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chennianja... 发表于 2011-11-12 23:04:32
陌上花开 发表于 2011-6-28 16:39 6 ?2 i- x) B" e+ q& }1 Q# u" |
我来讲一会小的事故4 V) X8 i! W8 [# ^3 Q
我们设计的一个刚构桥,施工的时候施工单位打电话说0号块出现了裂缝,把我们的设计人员 ...

7 z5 l! z* D% n& J% S8 |哎哟··您说这个问题··我明天还真得提醒施工单位张拉竖向预应力筋了··有三段没有拉了···不过这个滞后张拉可以克服分段张拉竖向预应力分布不均匀的缺点哦···明天顺便进箱梁里去瞅瞅有没有裂缝···谢谢···
! {1 t+ m+ Y3 |7 \  @4 v
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chennianja... 发表于 2011-11-12 23:26:53
shitouji511 发表于 2011-11-7 13:00 6 @1 g4 `$ D7 v0 T* [
2005年,江苏省在建的某连续梁相继出现底板在张拉预应力时撕裂脱落事故,初步分析是由于预应力束吨位较大, ...
" M/ ^. V. C, w! i, }9 ^  m, U
嗯嗯嗯···学习了学习了···多谢分享经验···6 [# p8 B2 U6 V4 q
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蓝衡戈 发表于 2011-11-15 14:02:50
谢谢楼主!!!!
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shekarry 发表于 2011-11-22 16:46:53
23楼总结的真不错,{:soso_e179:}
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hfyb0001 发表于 2011-11-24 14:36:51
看着都是触目惊心呀!干这个行业的兄弟姐妹们,都是劳碌命
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