| 据我所知，转体不设合拢段精度很难控制。能说说不允许设合拢段的理由吗？ |
| T构怎么转哟，请楼主具体介绍一下，谢谢 |
| 桥位处铁路为客运专线铁路，所跨越处为高架桥，为减少边跨现浇及合拢对铁路的影响，同时跨径也减小，减少投资，铁路部门要求这样做 |
| 对啊，这个T构的转体施工接触较少，请楼主，多发点该项目的信息啊 |
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T构转体国内也很多呀，不过你的这个桥面好宽啊，旋转跨径也不小。 梁体不知是支架现浇还是悬臂浇筑的，预拱度需设置好，过渡墩不宜沉降。 转体前的称重、配重很重要，尤其桥面这么宽的。 个人愚见，敬请指正。 |
| 见过拱桥的见过斜拉桥的，就是没见过T构的，楼主介绍一下啊，呵呵 |
| 应该是左右分离式的吧，左右幅同时旋转，这样可以减轻转体重量，转体桥墩下的承台很大的，在既有铁路旁边施工也存在很大的风险！ |
| 分左右幅，每幅桥宽都要16米，因此在跨中合拢，合拢段太长，在高铁上合拢没有实施的可能性。 |
| 可以全部悬臂浇筑的，你这个宽度太大，建议分幅设置。转体就位前要做好监控呢，实在下扰，就得加个数值向上的力，把他顶上去呗。更换支座不也是这道理。你就是下面转盘要好好设计下 |
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