腹板竖向加劲肋是否与顶、底板连接

腹板竖向加劲肋是否与顶底板相连，目前主要有欧洲、日本两种做法：

• 欧洲做法——与顶底板均相连，有助于避免腹板面外微小变形导致断开点处的腹板的疲劳开裂，。
• 日本做法——与受压翼缘相连，与受拉翼缘不连，由于正负弯矩交替，均焊接。
• 国内规范沿袭日本做法，竖向加劲肋与受拉区翼缘并不焊接。
• 美国在70年代以前的规范要求中，竖向加劲肋与受拉区翼缘不焊接。美国科学院在NCHRP第147号报告中，指出如果有需要，可以允许竖向加劲助与受拉翼缘焊接。并在的AASHT0桥梁规范中采用。 + T9 I) B4 R( {" `6 b. D

p4 Z: }/ X! }' |+ s欢迎大家来讨论交流

支点以外的垂直加劲肋，需要满足以下要求

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1）垂直加劲肋和受压翼缘相焊接。

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2）集中力作用处的垂直加劲肋和受拉翼缘原则上不焊接。

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3）集中力作用以外的垂直加劲肋和受拉翼缘之间留出适当的距离。

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4）和桥面板相接的受拉翼缘与垂直加劲肋可以不满足本规定的第二、三条，桥面板与垂直加劲肋相焊接。

欧洲的规定 ( X8 F5 g% w' q) R

中间横向加劲肋，亦即那些位于跨中区域的加劲肋。通常采用角焊缝焊接于主梁之间的腹板一侧上，通常采用平板形或T形加劲肋横向加劲肋一边焊接到腹板上，两端则焊接到翼缘上即便横向施焊。考虑到抗疲劳特性，在拉应力下这种与翼缘板的连接也不是最好的连接细节时更欠佳（见12.7节）。但是这样总好于加劲肋两端无任何接触（图6.9）。 这是因为在车辆荷载下，加劲肋端部与翼缘板之间留出的间隙将会使腹板承受面外的微小运动。微小的运动驱使腹板区域的应力增大，导致疲劳断裂此现象已发生在多个既存桥梁中

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日本的规定

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欧洲与日本理念的确有差别 U- r" v: v @8 b, i

加劲肋和底板焊接与否，和直桥弯桥有管，如果直桥，可以不焊接，如果弯桥，是要焊接的。

记得课本讲得大意就是：钢材抗压不是很好，所以需要用加劲肋顶住。因为疲劳，受拉端焊缝容易开裂，所以就放开不焊。 所以对梁来说，中支点附近顶底板均焊，跨中段顶板焊，底板不焊。 `9 b- }9 p3 s+ J1 y {& A( Y " l# v( ]" p- l e9 o& |' d

竖向加劲肋与受拉翼缘焊接连接的焊趾，和只与腹板焊接（不与受拉翼缘连接）的最下端焊趾具有相同的疲劳强度，但后者的应力幅会变小，所以大家在受拉翼缘经常采用后者处理竖向加劲肋的连接