一条运营了70来年的单线铁路,行车速度在50KM/h以下。既有桥涵水害较轻(个人认为,仅有6座桥洪水位高于梁底,一座为中桥,其余均为3米以下小桥)。改造目标双线,电化,120KM/h。以下问想听听搞过既有线设计与施工的各位前辈的看法:1 z1 b- @; n3 R0 p5 j9 F
1、既有线增二线线间距问题* A$ X0 y! B; S/ {
对于特大中桥,由于病害,水决定采用双绕新建双线桥方案,这个线间距根据既有线施工防护距离好确定。但是问题在于全线存在大量的1孔2米左右的混凝土板桥,以及1-6米的钢梁桥(桥高10米左右)。如果局部拉开线间距的话,全线成了蛇型,每隔500米鼓出一个肚,线性很难看,也不一定好用。初步决定对这两种桥线间距不拉开,区间线间距4米,采用D型便梁架空既有线后,拆除既有桥,然后顶进混凝土框架桥。这样处理会不会代价太大,有没有其他更好的办法。全线100座左右的小桥都得处理。
& D# H. [$ e4 _0 \, p; J$ Q8 ^$ h' n 对于小桥涵,增二线是否可以把区间线间距统一拉开到5米或者更大,来降低一些施工防护费用,增加工程的可实施性有无相关工程案例可参考。
$ w% ^4 |. d% ^2、既有1-2m的小桥的改造问题
( ]9 M7 o9 X4 l+ m3 P6 ?1 m 既有1-2m的小桥是否需要改造以及如何改造有点拿不准。根据路局搜集的桥涵劣化表,这些桥的病害主要是基础埋深不足,部分有道渣太薄的情况。说实话基础埋深不足,北方地区桥涵,也没有发生过特别大的水害,今后运营中即使是个别冲垮了,对铁路的影响也是有限的,我们也可以用便线(桥)抢修。如果全部改造,资金投入还是很大的。对于上方道砟厚度不足,可以适当抬道及其他办法来解决。
2 F9 \( R2 u9 V% o( z+ a" A 1)既有1-2m的小桥按利用处理时,用吊轨法对线路加固,用打钢轨桩对路基进行防护后,采用框架桥进行接长。4米线间距是否可行,
[ |! V _2 m& d1 b9 o8 i# m 还有没有 其他问题。0 L# ]/ F, p: Q/ X$ S
2)既有1-2m的小桥按架空后拆除既有桥后顶进一个双线框架,经济投入是否太大,对于大批量的这种工程,用D边梁经济性是不是有较大提高。% L" {# |: D) Q
还有没有其他经济性更好的施工方法、措施。5 s& {' Y" M1 ]; U' l' x$ \
3)1-2m的小桥桥涵顶填土厚度的问题- m8 k* r& }6 q
桥涵的划分,6米以下,有填土叫涵,无填土直接铺道砟叫桥,对于这种2m的小桥,叫桥合适还是涵合适,如果叫涵,涵顶最小填土1.2m厚本线改造是无法满足的。如果按桥(梁顶到轨底按0.65m),由于跨度较小,路桥过渡差别过大,桥梁相当于一个硬支点,会不会引发断轨发生。有没有必要像公路一样设置路桥过渡的台后搭板。有没有其它更好的处理办法。: x( x% \- C* u$ i
3、1-6米的钢梁桥改造的问题
( G3 N" N( W) e9 p2 Q 这些1-6米的钢梁桥多为排洪桥梁,$ A: v# ^: v7 d
方案一、采用便线,改为1-6米的双线框构桥(带底板)或者1-6米的双线刚架桥(不带底板,采用桩基)4 {! B# c' h; Z% x! f. I
方案二、采用D便梁架空线路后,顶进1-6米的双线框构桥(带底板)( S1 \4 M9 a7 Q' h- A5 V
方案三、采用D便梁架空线路后,桥下新建1-6米的双线框构桥(带底板)或刚架桥% J4 E4 H) h2 A f. \( j
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方案一的问题在于采用施工便线会不会造价太高,全线这样的1-6米的桥较多;
* l0 z) \2 b; E* y, E% R- \6 ? 方案二的问题在于排洪桥梁的冲刷问题,框架底是按梁桥一样置于冲刷线以下一定深度呢,还是适当埋深后加铺砌。铺砌深度如何把握。埋置的深度太深,增框架桥的高度大于10米,受力可能很不合理了;7 a9 d8 i) l, \7 _
方案三的问题是长时间架空线路桥下施工是否安全,费用是否也是巨大的。
+ m% W7 T* P5 G$ Q$ W0 i 请大家讨论一下# Z8 R1 A8 n; U% O
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4、洪水期桥下净空的控制
5 e. q/ t4 z0 g" o. h2 p# N/ s 本线大部分既有小桥涵没有发生过水害,但历史洪水位以上净空也比较小,一般来说也就0.5m的样子。既有线轨底到梁底的距离较小。线路抬上去的话会大量降低既有线利用段,压下来一般需要吃掉30cm的净空。也就是洪水位以上预留20cm的空间。还有以下因素不可预见:1)小桥涵的历史洪水位不一定准确,铁路部门也不可能在洪水期对每个涵洞都测水位,也有可能是最大洪峰过去后才测的水位。2)洪水年份为62年,距今以有50余年,排洪通道的地形地貌会不会发生很大变化,根据现场踏勘,很多桥涵净空很低。压低既有行洪净空还是有一定风险的。 桥下净空如何来合理处理。因为即涉及桥梁的概率性安全,又涉及其他专业直接投资的提高。( v* O5 Z: q2 V* q: h
. [. F4 l" V0 e( Z+ T3 s* L5、有没有更多的工程案例可以借鉴。8 W9 g. L x2 M3 V: ^
# r; X* e4 ^8 O3 ?( V 欢迎大家讨论' d+ n* [3 r. J4 ]; s5 c; Q& U$ q4 x
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