贵州水柏铁路北盘江大桥

这是我知道的离我最近的也是我去看过的最高险峻最雄伟的大桥，铁路大桥的下方是汹涌的江水，铁路桥下还有一座铁索桥，修了铁路大桥后，现在已经少人走了。大桥位于水城县发耳乡、营盘乡还有新街乡三乡的交界上。

铁路大桥和铁索桥

铁索桥还在铁路大桥之下

介绍

北盘江大桥位于云贵高原中部北盘江大峡谷上，山高路险，交通不便，地质地形复杂，施工环境极为恶劣。
北盘江大桥是贵州水（城）柏（果）铁路上的“咽喉工程”，全长468.20m，该桥系贵州水柏铁路线上一座结构新颖又复杂、技术要求高、施工难度大的单线铁路桥。。该桥为我国第一座铁路钢管混凝土拱桥，主跨236m，是目前我国最大跨度铁路拱桥，也是目前世界上最大跨度铁路钢管混凝土拱桥和最大跨度单线铁路拱桥，填补了钢管混凝土和焊接管结构在我国铁路桥梁上应用的空白。
为解决北盘江大桥建设的技术难题，经铁道部批准专门设立了“铁路大跨度钢管混凝土拱桥新技术研究”重点科技攻关项目，科研工作贯穿于北盘江大桥设计和施工的全过程。大桥科技创新点主要有：为我国首座已建成的铁路钢管混凝土拱桥、钢管混凝土和焊接管结构均为我国铁路桥梁首次采用；主跨236m，是当前我国最大跨度的铁路拱桥，也是目前世界上最大跨度铁路钢管混凝土拱
大桥桥跨布置：3×24米预应力混凝土梁+236米提篮上承式钢管混凝土拱+5×24米预应力混凝土梁。桥长468.20米，桥高280米。大桥主跨结构：主跨236米，其拱轴线为悬链线，矢高为59米；每侧拱桁管中心高为4.4米，宽为1.5米，由4根Φ1000×16mm的Q345d钢管及H腹杆、腹板以栓焊连接而成；上下游拱肋之间则以Φ800×14及Φ600×14钢管组成Ж字型构件，管管相贯焊接；拱肋拱顶中心距6.16米，拱趾中心距19.6米。拱肋钢管内灌注500#微膨胀混凝土。拱上结构为5×16米预制钢筋混凝土简支梁 82米拱顶现浇П型混凝土梁 5×16米预制钢筋混凝土简支梁，拱上桥墩为钢筋混凝土刚架墩。
大桥施工方案：236米主跨钢管桁架拱采用工厂内分单元制造，铁路、公路运输，在大桥南北两岸陡峭峡谷的工地支架上 进行栓焊连接成两个半拱，单铰水平转体合拢（南岸水平逆转 180度，北岸水平逆转 135度），钢管内混凝土以泵送顶升法施工；拱上结构用吊重60吨、跨度为480米的缆索吊机施工。
4项技术特点：
1.本桥轨底到峡谷底深达280米，为国内最高的铁路桥梁；
2.本桥主跨为236米上承提篮式钢管混凝土推力铁路拱桥，是世界同类型桥梁第一；
3.本桥主跨达236米，为国内第二大跨度铁路钢桥；
4.本桥单铰转体重量达10400吨，居世界同类转体首位。

建设中的北盘江铁路大桥

汹涌的江水，两岸是悬崖峭壁

晨雾中的大桥，就像是一条醒来的巨龙在山巅飞跃

北盘江大桥于2001年11月投入使用，2002年4月进行了大桥的静、动载试验，2010年11月15日正式竣工。通过大桥的静动载试验及多年运营表明：列车在大桥上运行平稳、安全舒适。北盘江大桥的建成为铁路大跨度桥梁设计与施工积累了一整套较为丰富的经验，对山区铁路跨越深山峡谷的大跨度桥梁建设具有重要的指导意义。

北盘江铁路大桥，远景。列车整缓慢驶过桥面

很牛，还是转体施工的呢！

mark！学习学习！最近几年肯定是做不了这种大桥了