上海振华重工揽下世界钢桥第一单

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上海振华重工为美国新海湾大桥建造的首批设备起航

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12月29日，工人从装载完毕的运输船舶的舷梯上走下。

   
    世界上最大的单塔自锚抗震悬索钢桥――美国旧金山--奥克兰新海湾大桥上，将留下zhzg（上海振华重工）的印记。

    29日11时，随着远洋货轮的汽笛鸣响，由上海振华重工（集团）股份有限公司建造的美国旧金山――奥克兰新海湾大桥（简称“新海湾大桥”）的首批钢箱梁，从上海长兴岛随船启航驶往美国加州海湾地区。

    打开世界钢桥市场大门

    据介绍，新海湾大桥是世界第一大单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，大桥主航道桥跨径为565米，钢塔总高约160米，能确保每天30万辆汽车通过。

    上海振华重工承建的是新海湾大桥的钢桥、钢塔、浮吊等，总标的额为3亿美元，建造构件将分8次交付完毕。其中，钢桥钢箱梁由14个吊装段组成，此次交付的是4个吊装段，总重为8000吨。建成后的新海湾大桥是今后进入美国西海岸旧金山市的标志性景观。新海湾大桥项目为上海振华重工打开了进军世界钢桥市场的大门。

    “以钢为纲”加快结构调整

    我国重型装备制造业发展迅速，但起步较晚，在一些领域的国际市场上，中国装备制造企业既没有优势的市场占有率，也缺少知名度和品牌效应。上海振华重工是如何揽下世界第一单的呢？

    美国加州交通部官员Mr. Tong Anziano给出了答案：“上海振华重工是全球领先的港口集装箱起重机制造企业，相比之下，在钢结构桥梁方面显得缺乏经验，但是我们看到了振华重工非同寻常的生产能力，其员工素质、生产设备、科技研发等，让我们对振华重工充满了信心。”

    正如上海振华重工（集团）股份有限公司总裁康学增所说，新海湾大桥项目来之不易，这与上海振华重工一直以来在科技创新、技术攻关、国际标准研究方面的不懈努力分不开。

    经过十几年的拼搏，上海振华重工的港口机械产品已遍布全球各大知名港口，目前已打入73个国家和地区市场，占据本行业全球市场78%的份额。
    但是面对金融危机和激烈的市场竞争，上海振华重工并没有满足于港口机械市场的成功，而是加快产品结构调整，“以钢为纲”，开拓钢结构市场的新领地，最终在来自英国、日本、韩国的众多竞争对手中脱颖而出。
    把握良机开拓海外市场
    上海振华重工揽下世界钢桥第一单的大背景是，金融危机前后政治、经济等多种因素综合作用，推动了中国重型装备制造业海外市场的逆势上扬。
    当前，中等发达国家和中东地区对重型装备的需求量增加。装备工业国际需求的减少，主要是欧美等国需求减少，而巴西、印度、伊朗、土耳其等国家，因其建设、开采等需要，对重型装备的部分需求为刚性需求，订单量反而在增加。此外，金融危机使得一些国家对产品价格更加敏感，中国装备产品的价格优势则更为明显。
    专家指出，当前国际经济环境给中国装备制造业企业开拓海外市场创造了机会，企业应扎实练好内功，提高制造工艺和技术水平，提高产品知名度和企业信誉，抢占国际市场领地。

从1997年起，加州交通部决定建造新海湾大桥，历经多次论证，2006年该工程最终开标

别人做一个项目论证10年，我们做一个项目就几个月，如果是政治任务，一个特大桥从设计施工到结束最多就1~2年。别人做精品，我们做豆腐

好大滴桥啊，我们修的都不到人家的1/4哦

以下是中国证券报的报道   
      被誉为未来旧金山标志性景观的旧金山－奥克兰新海湾大桥的钢结构件，如今已由振华重工实现了阶段性制作目标，其第一批钢塔与箱梁于昨天上午在振华长兴岛基地正式交付美方后，将由专用船舶于一个月内运抵美国。振华重工新任总裁康学增在参加其履职后第一个大型现货交接仪式上强调：如期完成这一全球竞标项目对于正在拓宽产业面的振华重工意义重大，这将成为公司持续调整经营结构，进军世界大型钢构市场的重要标志。

　　据介绍，连接美国旧金山市与奥克兰市东西两侧的海湾大桥十多年前因两次地震而受损，为此，加州交通部确定新建一座可抗震的大桥，新桥被设计为目前世界第一大单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，达到8级抗震能力、150年使用寿命。经公开竞标后，振华重工于2006年6月从这一桥梁的总承包商美国ABF公司手中获得了制作全部钢结构部件的资格。为此，振华重工从建造专用的载重车间，到实施各种焊接试验，再到预先拿出钢构实物截面模样等，前后花了约一年半时间，做了大量的前期准备后才全面开工建设。

　　总承包商美国ABF公司的Gulik先生昨天在交货现场坦言：旧金山新海湾大桥的各项部件目前正在包括美、日、韩、英等多国的公司制造，其中规模最大也是最复杂的部件恰好在中国的振华重工生产。尽管在建造该钢构悬索桥过程中遭遇了不少挑战，但振华方面与美方人员携手克服了种种困难。

　　据统计，三年多来，美方派出近200人的庞大督导队伍，常驻现场，监督与指导参建该钢桥制造的振华方面共计上万人次的技术工人，尤其是近2500多名焊工实施现场作业。振华重工新任总裁康学增对此表示，通过如此大规模而严格的现场作业，使得振华重工锻炼了一支强悍的桥梁制作队伍，所以，参与旧金山海湾大桥建设将是公司新近倡导的夯实基础管理，推动产品“零缺陷”的重要契机。

　　据了解，重达4.5万吨的旧金山新海湾大桥钢结构件主要分为钢塔和钢箱梁两大部分，其中，高约160米的钢塔共有5个吊装段，钢箱梁共有14个吊装段，而此次第一批制成并发送的为一个吊装段钢塔和4个吊装段钢箱梁。据透露，美方与振华方面最新的协商结果是，此座大桥的钢结构件全部完工时限将提前至2010年年底。

再看相关报道：

上海振华重工制美新大桥钢塔启运

    上海振华重工为美国旧金山新海湾大桥建造的第一船钢箱梁，12月29日从长兴岛港口机械生产基地启运，直航美国加州。该大桥造价总计约14亿美元，振华分包3亿美元，包括大桥钢结构和浮筒等，总重约5万吨。计划于即日起用一年时间分8船运往美国。其中钢箱梁由14个吊装段组成，此次交付的是4个吊装段，总重约8000吨。
    振华重工新任总裁康学增在现场介绍说：新海湾大桥是世界第一单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，其设计和制造难度在全球桥梁史上前所未见，「建成后的大桥可与美国东海岸自由女神像相媲美，成为今后进入美国西海岸旧金山市的标志性景观。」
    他续说：「参与如此重大项目建设，是振华持续调整经营结构，进军世界大型钢结构市场的重要标志，也是推动产品零缺陷，提升企业整体运营质量的的重要契机。与此同时，振华还将目标锁定全球海洋工程市场，正把市场和设计研发主力转向海上油气田设备」。
跻全球顶尖钢桥制造商
    旧金山新海湾大桥因建造难度巨大，对振华是一次考验。对此，专程来沪见证启运的加州交通部官员托尼坦言，「振华重工是全球领先的港口集装箱起重机制造企业，相比之下，在钢结构桥梁方面显得有些缺乏经验。尽管如此，我们看到振华拥有一流设备和强大生产能力，并对完成任务有着毋庸置疑的强大信心，最终出色而顺利地履行了使命，并已成功跻身全球顶尖钢结构桥梁制造商之列」。
    托尼指出，新桥将成为旧金山区域交通网的中枢，繁忙程度位居美国第三。新大桥克服了原有桥梁抗震性能的不足，为旧金山提供了更加安全的交通运输网，也是世界顶级桥梁。
世界最抗震最长寿桥梁
    连接旧金山与海湾东侧奥克兰市、伯克利市的海湾大桥，于1934年建成，是由悬索桥和桁架桥组成的双层高速公路钢桥。1989年旧金山海湾地区发生6.9级地震、1994年旧金山北岭发生6.7级地震，都对该桥造成严重破坏，桥面甚至发生大面积塌落。
    从1997年起，加州交通部决定建造新海湾大桥，历经多次论证，2006年该工程最终开标——美国桥梁公司（AB）和福陆集团（Fluor）组成联合体以14.34亿美元中标。双方随后选择上海振华重工承建大桥钢结构。
    旧金山新海湾大桥位于该市东北，跨越旧金山湾，通往奥克兰和伯克利。其中主航道桥跨径565米、塔高160米，由4个相对独立的五边形塔柱和特制横梁组成，这些横梁可在大地震中独立运动并吸收大部分冲击，从而保护主结构免受灾难性破坏──振华此番承建的桥面钢箱梁总长605米、宽70米、高5.5米，为世界同类桥梁中第一大箱梁，钢梁总重约3万吨。
    由于该桥设计要求抗震能力高于里氏8级，被视为迄今世界上最昂贵、抗地震技术含量最高和寿命最长（150年）的桥梁，将确保每天30万辆汽车通过。（杨楠）

要是有照片发上来就好了。