山区顶推连续钢箱梁设计探讨

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! f5 l# B! h( K' x6 U: l+ i1 R一山区桥梁墩高60m，设计5x60m连续钢箱梁做顶推法施工，支座如跟普通连续梁一样在中墩设固定，中墩受制动力太大，怎么解决好呢？还有这种地方做顶推合适吗？钢箱梁做顶推要增加哪些设计？

1．是否需要采用钢桥？钢桥造价较高、对运输条件要求高；
' O# E: g/ _) Q0 g% `2 P( {2．顶推是山区桥梁的较佳施工方案；但钢桥应用于顶推时需要对腹板进行加固，以满足局部承压的安全要求；
3．制动力一般不会控制公路城市桥墩的设计；关键是地震；高墩也可以采用双墩固定或采用水平力分散支座的设计方式
" Y& o8 b* F4 ^, O9 [$ C4．认真设计的U型钢底板+混凝土桥面板，这种桥型，其实不贵。考虑到某些特殊的施工措施费，有可能造价不超过纯混凝土桥的30%。不过长期养护费用，就有点难说了。
4 ]& t. U8 w5 N& L/ @5．钢桥应用于顶推时需要对腹板进行加固？这个倒是第一次听说。
$ k4 Y+ z; V/ \( j$ z1 G: u6 W* P6．中墩受制动力太大？这个也很难理解。1个车道的制动力=0.1*(360+5*60*10.5)=351kN。即使你是8车道桥，也才4*351=1404kN.这个数，随便一个空心墩都可以承受吧。其实地震力才是最危险的，如楼上所书，可以采用双墩固定或采用水平力分散支座的设计方式。

在永久支座上方，为保证局部承压和屈曲稳定，需要设置支承加劲肋；在顶推过程中，腹板每处都是临时支撑的受力点，需要承受巨大的临时支反力；如果不采用和永久支座类似的加固措施，腹板的局部承压和腹板稳定能受的了吗？下图式是顶推导梁的照片：红色圈起的加劲肋的作用
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一山区桥梁墩高60m，设计5x60m连续钢箱梁做顶推法施工，支座如跟普通连续梁一样在中墩设固定，中墩受制动力太大，怎么解决好呢？还有这种地方做顶推合适吗？钢箱梁做顶推要增加哪些设计？

) ?* }3 x: {; v0 O; i- Q& I1、顶推过程中钢梁是向前滑动的，这个过程中一般固定支座位置是要做一些处理，如设置临时竖向支撑之类的，不会是固定。另外支座上分配的制动力的大小跟施工过程没有关系，只跟支座布置形式、跨径、荷载类型或墩高等有关系。
, Y: u* z3 Q5 {) g$ c1 h2、楼上已经讲了腹板的加固问题，可能还要考虑底板的受压稳定问题；目前跨径是60m，根据导梁的设置长度，在许可的条件下建议在跨中设置辅助墩，因为最大悬臂如果在45~50m左右的话，钢箱梁底板的压应力会很大，底板厚度大，加劲的尺寸和横肋间距都要仔细考虑。
3、施工中可以根据边界条件及反力提供方式采用不同的顶推方式，可以是单端顶推，单端牵拉，再或者多墩同步顶推（在法国米洛大桥上采用过）。
3 i* B0 V! \6 S9 ?暂时想到这几点，希望更多人参与讨论。