空心板、小箱梁与Ｔ梁的区别和选用原则

空心板的经济跨径在16~20m，小箱梁25~40，T梁25~40
跨度小于20米的首选空心板，30米跨径左右如果是市内桥梁应选小箱梁，因为小箱梁景观效果较T梁好，梁高较低，但是小箱梁的吊重较T梁大，施工比T梁麻烦，造价略高。故公路上常使用小箱梁结构

在跨度方面是一个区别，一般来说箱梁的跨度大些吧，在一个就是从实际地质情况来选择。个人观点

赞同30楼的朋友的观点，目前我院采用原则基本如上所述，我正在搞的一个20m跨的山区过水桥就采用非预应力T梁，而13m的采用预制空心板。

大跨度空心板活很绞缝连容易出问题

8楼的总结的很好！
上实例了，广东某高速的做法：25米、30米采用小箱梁，40米、50米采用T梁。基本和主流做法是吻合的。

为什么现在没有25米的空心板标准图了？
感觉还是需要的，有时真的用得上
我现在就需要了
没办法25米的单孔桥变成2x20米的了

我觉得选用什么样的上部结构有不少因素：
1.道路等级，道路等级可能决定施工单位的水平；2.多年形成的地方习惯，可能有的地方在同等跨径的情况下，就喜欢用空心板或小箱梁，因为施工单位有现成的模板，能省不少钱；3.设计上的习惯，现在一般多采用标准跨径，套标准图，一般规定<20m，采用空心板，>25而且多孔时，采用小箱梁简支转连续，很少用T梁，可能T梁的稳定性不如小箱梁。

预制空心板一般控制在20m跨内，一般13m以下，因为20m左右的空心板耐久性很差，端头张拉时容易裂缝，绞缝太小，容易造成单板受力。20m跨左右区间用预制小箱梁是比较合理的，上了25m，小箱梁和T梁就有比较的价值了。小箱梁梁高较T梁矮，所以当有净空控制时，小箱梁的优势就体现出来了。而T梁预制、脱模、吊装较小箱梁方便，但梁高较小箱梁高。经济性上比较，两者相差不大，小箱梁略高。不过一旦上了30m跨径，基本上T梁的优势就比较明显了。因为梁高的原因，I值较小箱梁明显增大。所以40甚至50m跨，采用T梁比小箱梁好。

20m一下建议使用空心板
空心板施工简便，对设备，队伍的素质要求不是太高
但25m的空心板比20米的空心板的造价差不多就提升了一半多，从经济的角度上一般不使用，这也就是为什么说20米是空心板的极限值的原因

学习一下------------------------

同意楼上的某些观点，20m以下使用空心板，20m以上还是最好不要使用板梁，山区采用T梁，平原或者经济较发达的地方，选择美观性较好的小箱梁！
板梁超过20m，一般由于建筑刚度的限制，刚度往往不够，跨径再大最好不要采用。
小箱梁的美观性较好，但是吊装的方便性不如T梁。
T梁最初大量适用于铁路桥梁，目前在公路上特别是高速公路上比较普遍。
但无论是小箱梁还是T梁，此种预应力装配式构件的跨径最好不要超过50m，主要是为满足使用性能和极限承载力的需要，采用了较大的预应力，使得反拱较难得到控制。
因此，跨径较大的装配式构件，不妨采用部分预应力的设计，降低预应力度，通过预应力满足使用性能的需要，通过普通钢筋满足极限承载力的需要。

怎么都按 T梁计算

赞成十四楼的观点

总的来说城市桥梁用板梁和小箱梁多些，应是考虑美观和净空要求吧！

空心板的极限是20m？这个说法我第一次听到。似乎太过绝对了吧？