空心板、小箱梁与Ｔ梁的区别和选用原则

考虑经济的同时，跟区域的设计习惯有很大关系的，我们单位大于20小于等于40习惯做箱梁

我有施工过30米的空心板梁！在南方广东！

空心板的结构整体性不入小箱梁，特别是绞缝位置，在长时间的荷载荷载作用下，绞缝容易破坏，就导致单片梁受力。而小箱梁是通过现浇湿接缝连接，受力整体性好，后期运营一般不存在单片梁受力现象。这就导致空心板耐久性不入小箱梁好，一般运营几年后腹板容易出现裂缝。但空心板施工脱模、吊装均方便，小箱梁施工脱模、吊装均较空心板困难，所以对于高速公路、国省干线公路建议用小箱梁，小箱梁的后期表现强与空心板。对于低等级公路，从节约工程造价，施工队伍施工水平上，可以考虑使用空心板。

佛山的广和大桥引桥空心板有30m跨径的，做出来很漂亮，运营多年没有问题。不过空心板的通病就是板间采用铰接容易使桥面产生裂缝漏水影响耐久性，底缝的砂浆容易脱落危及桥下人、车。

我的观点：T梁一般比较轻，用料省，比较经济，特别是50m的T梁与50m的箱梁比就更加经济了。但是T梁的建筑高度高，施工麻烦，吊装不稳定容易倾覆，横梁的连接容易出现问题。25~40m一般采用小箱梁。20m以下一般采用空心板。50m跨一般采用T梁。

大广高速河北段20米以上基本都是小箱梁

空心板短，其次T梁，再者箱梁
实用跨度越来愈大
大都是预制，现场浇注湿接缝

6~23m空心板，20~40m小箱梁，30m~60mT梁

根据业主及业主子公司施工单位喜好取用

上面那位说好 8# long5120

30米以上小箱梁自重较T梁大，吊装比较困难。但小箱梁高度比T梁矮，各有优势

其实，还要根据地区的习惯做法来考虑

同意楼主所述，采用什么梁主要考虑各方因素及业主要求。刚不久还做了一个25m的板梁，手上没有25m的板通用图，很是费了一翻功夫，不是不想做T梁，只是因水位太高了，2m的T梁都浸到水中了。我们这边很少采用箱梁，业主也要求不用箱梁。没办法，只好做了25m的板梁。

学习了，谢谢诸位

20m及以下用空心板基本上普及，20m以上用T梁或者箱梁，具体采用T梁或者箱梁主要看各省习惯，你看看现在的部颁通用图的参加单位就可以基本看出哪些省份在用什么梁，福建/山东/湖北四川/云南都是用T梁的，安徽/江苏/浙江都是用小箱梁的，福建省高指几乎是不容许用小箱梁，除非是特殊情况，如净空受限或者斜交角度过大，后者采用T梁也可以通过错孔布置来解决。还有就是40m及以上时单片小箱梁吊装重量较大，国内也出过事情，貌似用的不多。还有就是现在部颁T梁的超载能力超过小箱梁，感觉小箱梁的安全储备较少。美观效果是仁者见仁，智者见智了，T梁的横隔板较多，外漏面积大，施工不好的话确实比较难看。