专家精彩点评!40+60+40m钢箱梁的断面布置,同样的问题你注意了吗?
根据40+60+40m钢箱梁的断面布置,有以下部分不合理地方
1、60m跨度,梁高采用2.7m,梁高过大,还造成腹板高厚比过大,需要很多的腹板加劲肋加劲腹板,60m跨度梁高在2.4m左右就可满足
2、底板系统设置过于强劲,底板没有第二体系,第一体系即为底板纵桥向应力,底板系统受力面积可以减少:
2-1)在梁高不受限制时底板没有很大必要需要用U肋加劲,可以修改为板肋;钢箱梁为梁桥受力,不同于斜拉桥为压弯受力构件,为了保证受压为主的斜拉桥钢箱梁主梁压曲效果,斜拉桥底板纵向加劲肋采用U肋效果较好,保证截面不由于稳定折减过多控制。
2-2)桥下景观要求不高时,采用多箱单室结构更为合理,原因如下
2-2-1)底板面积减少,中性轴上移,顶板第一系统应力小于底板应力,差值与顶板第二体系应力相当时,全桥用钢量最经济,顶底板钢材充分利用
2-2-2)便于公路运输与现场隔板焊接;
多箱单室结构最好将箱室宽度最好控制在3.2m以内,可以采用标准宽度陆运;
单箱多室结构,陆运需要将箱室分块,必然存在不闭合截面运输,不闭合截面依靠跨间隔板(或者临时加劲杆件必要时设置)维持截面运输与吊装时刚度与稳定;
箱室宽度很大时,需要将箱室分割成两个运输,现场需要进行隔板对接焊,隔板现场对接焊难度远大于隔板与纵腹板的T型焊接
3、腹板纵向水平加劲肋设置过强,只需要在受压一侧设置
4、隔板开孔最好下移,便于工人现场扛着仪器(焊接仪器、焊缝检测仪器)在跨间隔板穿输
5、顶板U肋设置过密,在梁高第一体系很富裕下,U肋过密
对于第二条,个人感觉底板加劲肋还是要考虑墩顶附近受压区域的板件稳定,然后全桥统一考虑。
4车道以下桥宽,采用2箱单室较为合理
6车道桥宽 ,采用3箱单室较为合理
箱室划分宜结合跨度确定 箱室宽度及间距综合考虑运输与结构受力
对于箱室间距问题 保证顶板不要由于宽跨比过大而造成很大部分面积损失在剪力滞上
f111122224 发表于 2018-12-14 08:21
腹板上加强肋的设置位置应在受压区域,即在跨中设置在下方(0.2倍梁高附近),支点附近设置在上方,中间的 ...
是不是说反了啊?
像楼上这种宽箱断面是再增加箱室,调整腹板间距呢,还是用组合梁,还是用分体箱梁比较合适?
点评确实精彩,值得学习 专家精彩点评!值得学习参考。 点评到位,解决了本人在设计中的一些疑问,学习了。 腹板纵向水平加劲肋设置过强,只需要在受压一侧设置?怎么理解 分析的很到位,有些问题以前就注意到了,和楼主基本意见统一。 点评水平很高值得学习 看起来确实是专家。。。。概念清晰。 腹板上加强肋的设置位置应在受压区域,即在跨中设置在下方(0.2倍梁高附近),支点附近设置在上方,中间的过渡区域上下方均设置。 知己知彼 发表于 2018-12-15 12:18
是不是说反了啊?
我觉得他是说反了
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