请问5跨一联长100m，中间不设伸缩缝有问题吗？
本人现在负责上海这边一座桥，其中引桥设计成20m一孔，5孔一联共100m长，中间设连续缝，但业主觉得这样桥面到时容易开裂，建议我们再设一道伸缩缝，该桥将来重车较多，上海这边好像20m跨径的2～3跨就设一道伸缩缝，请问有必要吗？伸缩缝越多对行车和养护不是都不利吗？ 补充：引桥一侧桥台处设置80的伸缩缝，另一侧与三跨共170米长的主桥相连设置120的伸缩缝[ 本帖最后由 agui2006 于 2007-10-27 14:52 编辑 ] 上海一般用三跨或四跨一联的。 自我认为没有必要，可以按照桥规进行计算， 另一个办法就是把与主桥相连的位置设置160D型的，看这样能不能满足业主的要求？桥面开裂的主要因素不在联长大小。 多长一联设置伸缩缝，关键看你的桥梁上部结构是什么力学体系。
如果是纯简支梁，因属于静定受力结构，则3——4孔设置1道伸缩缝。即每3——4孔设为1联。
如果是连续梁（超静定结构）或者是先简支后连续梁，则可以210m（7×30m）设1道伸缩缝，即7孔1联。（每孔跨度30m）
我们现在施工的六安至武汉高速公路就是这样设置的。该路桥梁工程（安徽段）不论是箱型梁还是T型梁均采用先简支后连续结构体系。:lol:
求是 严谨 创新 ——KeepMoving........ 为保持行车平稳舒适可以不设置伸缩缝了，桥台设80缝是可以，但联结墩按新规范计算的话，120的缝可能不够，建议按楼上意见设160缝 一般80的缝可以使用在120m以下，120的缝135m应该是可以了（不知你的主桥固定支座在哪里，只好按主桥的一半来计算）。但120与160缝均为双缝，造价相差不大，安装亦相差不大，既然业主提了要求，改160吧。又如采用120的单缝，建议一定要改为双缝，120单缝跳车较严重。 另不知主桥的结构形式，按混凝土连续梁计算了 我认为，要看是弯桥还是直桥，还要根据温度和混凝土徐变。1：直桥，纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的，当支座位移时，伸缩缝不仅发生水平变位，而且发生垂直错位（Δd），其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。2、弯桥，斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（ΔL）时，沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位，即： =M;j( pj
Δd=ΔL•SINα ΔS=ΔL•COSα ;\Z"=~ynZ
式中，α ----倾斜角，ΔL ----伸缩量
建议用以下公式计算；
1温度变化引起的伸缩量 u"s>NF)=
计算公式：ΔLt=（Tmax-Tmin）•α•L1<t4}V"
ΔLt+=(Tmax-Tset)•α•L niWJ lW Zy
ΔLt-=(Tset-Tmin)•α•L " 09[ |R\O
式中：ΔLt-----温度变化的伸缩量； 32\3,PXk w
ΔLt+ -----温度变化的伸长量； j3X :Uk RO
|~Xe<z t,H
ΔLt- -----温度变化的缩短量； `-$o 6qa+
Tmax ------设计最高温度； ^Me NIuw!<
Tmin ------设计最低温度； ?NekSsA[
Tset ------安装温度；YfJX:y{T
α --------线膨胀系数； ._¬?4} SOV
L --------伸缩梁长度。 z_X `* . &
2混凝土徐变及收缩引起的伸缩量 B#4:} ;-
徐变引起的伸缩量公式：ΔLc=(бp/Ec) •Ф•β•L bw pJnjDhG
收缩引起的伸缩量公式：ΔLs=20×10-5 •L•β } ~1u]O] 1
式中：ΔLc -----混凝土徐变的伸缩量； F |g ) V
ΔLs -----混凝土收缩引起的伸缩量； mju|PvX~KX
σp -----预应力混凝土的平均轴应力； Gh= VdQ +a
Ec -----混凝土的弹性模量； t&6 m,#F
φ -----混凝土的徐变系数； U"[2B&: F
β -----混凝土收缩、徐变折减系数。 MsHLI 听楼主的说法，应该是简支梁了。根据四川这边的经验看，100m分联设一道伸缩缝，采用楼主所指的伸缩缝型号，应该还是没有什么问题的。 主桥是48+70+48三跨一联的预应力连续梁，引桥一边是3*20m 的简支梁，桥面连续，另一边是5*20m的简支梁桥面连续。全桥设有四道伸缩缝，分别是两边桥台80的伸缩缝和主引桥交接墩处的120伸缩缝，不知道这样设置有没有什么问题，计算是通的过，就是对于上海的软土地基情况今后会不会有什么问题？ 伸缩缝的设置与软土一般无关，仅与桥梁上部有关 现浇梁需计入收缩，预制梁可不计，因预制梁在吊装前收缩已基本完成 我上次做的没有设，不用设吧？ 保持行车平稳舒适可以不设置伸缩缝了，桥台设80缝是可以，但联结墩按新规范计算的话，120的缝可能不够，建议按楼上意见设160缝
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