我们去年的高速40mT梁用的是2米5，浙江省交规院的图纸，福建省交规院也是2米5，现在做的二院的还是2米5，预制部分按A类构件计算，现浇连续段按全预应力混凝土构件计算。根据计算结果发现问题在于连续段支点的下缘应力不容易满足要求，还是2米5的好
我们做很多用得是2.4m的
40m跨径2.5m足够，经济一点2.4m亦能满足各方面的要求。加大梁高是通用图含盖各种极端情况的保守做法。另12.75m6片梁没有必要，此思路愚昧了。
单从规范要求的几个验算指标，梁高2.2米可以满足要求，也有倾向于加高的，应综合环境、净高要求、配筋和经济指标综合评价，当然，老总的意见是相当有分量的，否则，你得拿出十分的理由让老总接受
建议采用2.5m的梁高，因为我们单位编制的是交通部推广的通用图。在山区高速公路，提高梁高，可以延长梁体的寿命、减少梁体的病害，当然也增加了梁体的安装重量。
值得说明的事，二院的2.5m梁高是全预应力结构。
在净空受限制的时候，当然可以取用较低的梁高，比如一院的图纸。但要实现全预应力构件的目的，有点困难，布筋较密时，施工质量和施工难度都是个问题。
山西用的40mT梁梁高2.5m，大家参考一下，其他地方2.2m~2.4m应该都可行，具体没有计算过。
四川院一般采用40米T梁梁高2.5米，30米T梁梁高2米，间距2.5米
梁高高点好啊，有利益将来道路的改扩建，还有一点现在超载现象比较严重，保守一点总是好的。另外还要考虑施工误差，在腹板宽度选择上面。
支持选用2.5米的梁高，方便将来道路改扩建，还有现在超载现象比较严重，适当的富裕是很有必要的，另外还应该考虑施工误差，在选择腹板宽度的时候。
部颁图用的是2.5米，我个人也比较倾向用2.5米。同意40楼的观点，还是做保守些，在我国超载是很严重的。
最近接二连三的桥塌掉，很多是超载引起的。
我工作一年还没有做过T梁，只是来学习的