ydcow 发表于 2012-8-30 09:46:56

城市人行天桥与人行地道技术规范中设计通行能力

CJJ 69-1995城市人行天桥和人行地道技术规范中的2.1.1中说，天桥、地道设计通行能力为2400P/（h.m），而码头、车站前的人行地道和人行天桥的设计通行能力为1850 p/（h.m），我有些不明白，应该说车站码头前是属于人群密集区，为什么设计通行能力反而小了呢？希望讨论

十指 发表于 2012-12-12 08:50:41

我是这样理解的“车站、码头、剧院、影院、体育馆、公园、展览馆、商场、公共文化中心及区域文化中心等地方的天桥或地道由于人流集中，疏散相对缓慢，所以设计通行能力要打折，换句话说，要想达到一定的通行能力，相对一般地区需要加大结构净宽”

wendy007 发表于 2012-8-30 16:57:25

码头、车站的一般是特需人群，而一般地段的天桥或地通道则是解决人流量较为集中过街问题——即实现人车分流！
我是这么理解的，不知对否？

xiao19841026 发表于 2012-9-3 10:39:34

因为码头车站都带着行李速度受限制呀

qinjg2008 发表于 2012-9-3 14:58:04

人行天桥属于人口密集区，而且是长时间，对于码头，人口也多，但属于短暂行为

zhuxiulin606 发表于 2012-10-22 16:22:42

有见地！！！车站也得分什么地方的。

ypingman 发表于 2013-3-22 09:44:00

不是搞交通的，纯桥梁的，飘过

jinzhulaodou 发表于 2016-9-25 10:51:46

十指 发表于 2012-12-12 08:50
我是这样理解的“车站、码头、剧院、影院、体育馆、公园、展览馆、商场、公共文化中心及区域文化中心等地方 ...

也就是这么回事儿。
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