横向、竖向预应力钢束为何滞后纵向束2～3个节段张拉
大跨径连续梁一般都要求横向、竖向预应力束的张拉滞后纵向束2~3个节段，请问各位朋友，是什么原因？ 同理，滞后张拉能较好地克服顶板横向预应力沿纵向分布不均匀的缺点， 滞后张拉的距离以一个梁段的长度为宜。 在悬臂施工过程中，当实际竖向温度梯度较大且横向预应力采用滞后张拉时，需要采取必要措施避免由于温度作用产生顶板纵向裂缝，如遮阴、不拆除该梁段的顶板模板等。
在混凝土箱梁腹板施加竖向预应力, 其目的是控制主拉应力, 防止箱梁腹板开裂。然而大量的箱梁桥在腹板施加竖向预应力后, 在施工和运营过程中腹板还是存在不同程序的开裂现象, 显然竖向压应力过小或分布不匀是主要原因之一。
滞后张拉是指悬臂浇筑若干梁段后再张拉前面梁段的横、竖向预应力。 由此便可保证在张拉横、竖向预应力时，横、竖向预应力能较好地向两侧传递，同时也能受到相邻梁段传递过来的横、竖向预应力，进而克服顶板横、竖向正应力沿纵向分布不均匀的缺点．
由图1 可见, 假设采用悬臂施工, A 、B 梁段竖向预应力筋与纵向预应力束一样, 随混凝土的浇筑而分段张拉。先浇A 梁段竖向预应力对后浇B 梁段腹板没有任何作用, 相反B 梁段的竖向预应力却能扩散到A 梁段腹板, 分段张拉必使竖向压应力在A 、B梁段腹板分布不均匀, 特别在A 、B 梁段相接的CD两侧区域( 见图1) , A 梁段的腹板竖向压应力明显大于B 梁段。由此可见, 箱梁悬臂施工时, 竖向预应力筋的不同张拉顺序, 必然引起腹板压应力分布规律的不同。而公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范给的计算式是平均应力, 它并没有考虑竖向预应力筋张拉的先后顺序对腹板压应力分布的影响—— 由竖向预应力钢筋的预加力产生的混凝土竖向压应力：
公路桥涵施工技术规范对于竖向预应力筋的张拉顺序也没有明确的规定, 大部分箱梁设计文件也没有涉及到竖向预应力筋的张拉顺序, 造成施工单位对竖向预应力张拉带有明显的随意性。很明显, 为确保腹板竖向压应力均匀, 竖向预应力筋的张拉与悬臂施工不能同步, 必须进行滞后张拉。如有的设计文件中 指出“横、竖向预应力在相关的纵向预应力束张拉后1 个月后方可施工”，但对滞后张拉距离没有做出明确规定。
滞后张拉能较好地克服分段张拉造成腹板
竖向压应力分布不均的缺点。竖向预应力筋滞后张拉必然影响未张拉梁段的主拉应力, 在设计时应予以考虑。适当加强防裂钢筋的设置。
滞后张拉的优点是保证永存预应力，便于施工，但易形成腹板斜裂缝；及时张拉能较好避免裂缝形成，但是个块段间实际横竖向预应力分布均匀度较差，块段交接区域会形成竖向预应力真空现象（相关论文均有这方面的研究和分析），同时，及时张拉不便于施工，比如有些设计要求当前块段竖向预应力筋在纵向张拉后及时张拉50％，剩下50％按照滞后2～3块段进行二次张拉到位，这种方法要被施工单位骂死。 减小竖向预应力的损失，保证永存应力！！！ xwwlwy 发表于 2011-9-19 15:31 static/image/common/back.gif
减小竖向预应力的损失，保证永存应力！！！
不一定，我们设计图纸上规定，横向的可以和纵向的钢绞线作为同一个工序张拉，竖向预应力要滞后2个节段 一般是先纵向 再横向的 有人说是考虑了收缩徐变，我觉得理由比较牵强，因为竖向预应力的损失，收缩徐变所占影响可以忽略不计。我觉得是考虑施工方面的干扰，刚施工完的梁体上，堆放工具，影响横向束跟竖向束的施工，所以滞后2~3个节段。 学习下 好知识{:4_91:} 我们一般先纵后横再竖向，其中竖向滞后2~3个节段 sciasciapu 发表于 2011-9-19 18:55 static/image/common/back.gif
不一定，我们设计图纸上规定，横向的可以和纵向的钢绞线作为同一个工序张拉，竖向预应力要滞后2个节段
不对吧，应该是横向和竖向的预应力可以同时张拉，但是要滞后纵向预应力三个节段。 这么好的帖子不顶就太对不起楼主了 是从横梁受力角度考虑的，平衡悬臂施工时，随着主梁施工，横梁受力逐渐增加，因此钢束也是先纵后横，逐渐增加。 zclld 发表于 2011-11-7 18:17 static/image/common/back.gif
是从横梁受力角度考虑的，平衡悬臂施工时，随着主梁施工，横梁受力逐渐增加，因此钢束也是先纵后横，逐渐增 ...
能不能把你的观点说的再详细一点啊，谢谢
我顶……，这么好的帖子一定要顶！
其实无论采用哪种方式，只要设计考虑充分、计算能通得过，便于现场实际施工的就是最合理、妥当的！ 我曾经在施工单位看过他们施工，基本是怎么样方便怎么来，有时候是先张拉纵向预应力，有时候先张拉横竖向预应力，基本没有按照设计要求。
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