新疆库尔勒孔雀河大桥（钢管混凝土拱桥）部分垮塌
4月12日，从新疆库尔勒市了解到4月12日凌晨5时许，国道314线库尔勒孔雀河大桥主跨第二根吊杆断裂，造成桥面塌陷长约10米、宽约12米，致交通中断，目前无人员伤亡和车辆损失。
巴音郭楞蒙古自治州公安局、库尔勒公路管理局报告，该大桥位于国道314线库尔勒过境段，是和-库高速公路与库-库高速公路的连接点，1998年建成通车，是一座中承式大跨径钢管混凝土拱桥，是西北地区最大的跨径钢筋混凝土拱桥，目前该路段日均通车量12000—15000辆。
事发后，巴音郭楞蒙古自治州党委、巴州人民政府迅速启动应急预案，组织公安、交通、路政等部门立即赶往现场，对该路段实施交通管制，疏导车辆绕行。
1、先说明下：据说本桥宽度24.5m，属无系杆的中承式拱桥。从图上看，采用的PC横梁、RC纵向桥面板组成的桥面结构系。这类桥面系在吊杆没有断裂的情况下，也常发生需要加固、修补的情况。早期钢管混凝土拱桥大多采用了这种桥面系，陈宝春教授在第二版《钢管混凝土桥》中，对拱桥的桥面系结构形式进行了分析、并与国外的同类桥梁桥面系进行了比较。大家有空可以看看相关内容。
2、吊杆断了，当然先得讨论吊杆的问题，个人认为，最短的柔性吊杆（孔雀河桥最短的吊杆没断，我推断其是刚性吊杆），位于靠近拱肋的地方，抗疲劳状况的确是比较恶劣的：a、桥面系的纵向/横向刚度都比较弱，且很多桥面系采用了“全漂浮”体系，在活载（含风载等）作用下，柔性吊杆的下端交变应力明显；b、吊杆在安装时本就有误差，吊杆在与锚头结合部，并非纯粹的均匀轴向拉力；c、短吊杆所支撑的纵向桥板一共有两跨，其一跨的远端搭在拱肋横梁上，拱肋横梁直接是与拱肋固结的，支撑刚度较大，另一跨的远端搭在另一根吊杆支撑的横梁上，这根吊杆一般与短吊杆长度上有很大的差别（这个由拱轴线变化趋势注定），在车辆的冲击下，突变的桥面支撑刚度，对短吊杆影响较大（肋间横梁抗力大，不在此讨论了）；d、吊杆本身的构造及密封形式，导致其容易受到雨水侵蚀，锈蚀；e、为了美观，下锚头常置于人行道盖板下面，此部位为隐蔽结构，在外观检查为主的氛围下，施工单位对其质量并不在意，导致排水/防水均不满足要求，锚头易被雨水浸泡、冲刷，脆弱的钢丝、锚头结合部，耐不住这苛刻的工作条件。f、下锚头隐蔽后，不可见，稍稍增大了检修的难度，也大大减小了普通过桥行人对其的“监督”。而管养单位的专业检修人员疏于检测、疏忽大意，往往导致事故发展不可预测。这个乃最大的问题。
3、我个人推荐采用整体的梁格体系上铺桥面板的桥面系结构，对桥面整体的刚度进行改善。但短吊杆的受力较大的事实无法改变，当吊杆的承载力不够时，断裂照样会发生，但梁格体系的存在，也许会减少乃至避免两跨桥面直接垮塌的情况，从而减小事故造成的损失和修复的难度。另外，早期的预应力混凝土横梁、混凝土纵向T梁或π梁，导致桥面系恒载十分大，吊杆内力本就较大。
4、更好的吊杆形式（也许要加上更符合国情/施工水平）仍是我们的期盼（至少从我作为设计的角度是这样）。
5、能否放吊杆一马，将桥宽控制到一定的数值内？以利于设置新的桥面系结构，确系交通量需要时，能否分幅建设？减小吊杆设计内力将是最直接的手段。 中国式桥踏。。。。。。。。。。。。。。。。 期待检查结果！{:4_113:} 吊杆又被锈蚀了，应该经常检查的！ 是短吊杆疲劳损伤，还是吊杆腐蚀？ 回复 jaffrey 的帖子
好像又是在短吊杆的位置出问题了
吊杆断裂，很值得吸取教训 其他桥出事都可以找个理由是超载货车压断的，这个桥就找不到这样的理由了，等着看责任认定结果。 早期这种桥型出事的不少，这个桥年代也很久了，应该还是短吊杆的疲劳问题 估计跟小南门的差不多，短吊杆疲劳问题 同意楼上的意见，应该还是短吊杆的疲劳问题。 这种桥梁没有定期检测和维修，应该定期更换吊杆 长学识了，听了各位的分析 该桥为刚拱柔梁体系，桥面力全靠吊杆支撑，吊杆出问题，相应不问的桥面板肯定会掉下来。该类桥主要应用在西部地区，由于西部荷载量较东部地区小，问题暴露的不严重，东部地区已经基本不用此桥型，而是选用刚拱刚梁体系。 似乎这个桥的加固技术还发表了几篇学术论文呢 做加固太恐怖了