13湛江东海岛：宝钢千万吨级钢铁基地
——华南地区钢铁巨头
工程总投资：690亿元
工程期限：2008——2011
2008年6月，谋划5年的广东“超级钢铁基地”项目日前终于获得国家发改委正式批准，同意广东与宝钢开展湛江钢铁基地项目前期工作，环评、建设用地和海域使用预案等前期工作已全面展开。该项目选址湛江东海岛，建设规模为铁920万吨，钢1000万吨，计划投资690亿元，预计2011年底建成投产，堪称“巨无霸级”钢铁厂。湛江钢铁项目最终规划的产能是2000万吨，可能是国内单体钢厂中规划最大的。
钢铁项目首期1000万吨产量,工业产值将达1000个亿,增加值能达到200多个亿。可以预计的是,配套产业约为1.5-5倍的带动比例,换言之,这将是5000个亿的生产总值。而按照2007年890亿元的GDP计算,这将是7个湛江。
东海岛总面积492平方公里,其中主岛东海岛面积401平方公里,是我国最大的经济开发试验区,中国第五大岛，广东第一大岛。东北部龙腾至蔚律6.5公里海岸线，拥有可建设国际一流深水大港的条件，水深26－44米，航道距岸仅200－300米，可同时通航两对30万吨级以上的货轮和50万吨级的油轮。
东海岛可建成年吞吐量达1.5亿吨大港的深水岸线,航道距离澳大利亚、南美、巴西等钢铁原料来源地较近。此外,东海岛的天然条件优越,在此建设大型矿石码头,无需填海和浚深航道；岛上地势平坦,基本处于天然状态,无须大规模搬迁居民,大大减低了建设成本。
1985年,广东建千万吨级钢铁基地规划出台,确定深圳盐田、惠州大亚湾、广州南沙、珠海高栏岗和湛江东海岛5个地方为备选,后因土地资源等原因,深圳和珠海退出。1992年,广东省政府最后选址湛江东海岛。当时规划为总投资45亿美元,年产1000万吨。但由于国家对钢铁产能的宏观调控项目被搁置下来,直至若干年后,项目再被提上议程。与此同时,广西防城港也加入了对千万吨级钢铁项目争夺。作为南濒北部湾,西南与越南交界,拥有四个国家一类口岸的广西重点发展城市,防城港同样对该项目显出志在必得之态。哪个城市能获得钢铁项目,它就是华南钢铁基地。这对地方发展而言有着不可替代的标志性意义。
投资额达600亿元、规划产能将达2000万吨钢铁基地落户后,对湛江而言,其直接壮大的不但是工业经济实力及其带动的上下游产业,并且将确立湛江在广东经济版图中的位置。作为钢铁项目上下游产业链基地,以湛江经济技术开发区东海岛新区为主的“临港石化工业基地”已正式起步。包括目前正在筹建的300万吨重交沥青项目、200万方储存库项目、60万吨润滑油项目、45万吨二甲苯项目和4×30万千瓦热电联产项目,总投资达214亿元。
投资总额达300多亿元的华能湛江东海岛600万千瓦燃煤电厂项目以及总投资400多亿元的韶钢千万吨级沿海钢铁基地项目也意向选择落户东海岛试验区。
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14上海临港新城--世界最大填海造地项目
工程总投资： 1500亿元
上海临港新城 蓝图中的临港新城，将是一座集先进制造、现代物流、研发服务、出口加工、教育培训等功能为一体的现代化综合型海滨城区
在上海东南角芦潮港边，林荫道环绕着一个比杭州西湖还大的人工湖；与湖岸相连的半岛伸向湖中，岛上设有剧场、航运博物馆、海洋水族馆等文化性建筑；以湖为中心，方圆70余平方公里的城区生活着80万市民，他们从事着先进制造、现代物流、研发服务等21世纪的朝阳工作，为中国乃至世界经济脉动贡献着不可或缺的能量……
就是规划中的上海临港新城，上述情景，将如期在2010年前呈现。城以港兴，所有的心脏都跟着洋山港在跳动。 临港新城这座以滴水湖为核心、面积74.1平方公里的全新卫星城。规划中的临港新城主要包括一座被称做海港新城的主城区、产业区以及临港物流园区三大部分，总面积为293平方公里。临港新城定位‘港为城用，城以港兴’， 临港新城的发展，将完全依托洋山港的勃兴。
眼下有一种说法是：(上世纪)90年代看浦东，21世纪看临港新城。
在已经制定好的《上海市临港新城管理办法》中，清晰地写道：按照国家经济发展战略与上海城市总体规划的要求，临港新城应当建成以现代装备制造业为核心，以高附加值先进制造业、高新技术产业为基础，集先进制造、现代物流、研发服务、出口加工、教育培训等功能为一体的现代化综合型海滨城区。临港新城总体规划的编制，应当体现临港新城与洋山深水港联动发展的要求。
滴水湖内侧的重型装备产业区必定会吸引大量重化工业企业到来，上海海事大学和上海水产大学也在临港新城规划了新校区……到2020年，临港新城人口将达到80万。在官方的蓝图中，临港新城的主城区海港新城，将集现代物流、港口加工、金融贸易、商业服务、居住旅游等为一体，堪称21世纪中国港口城市的典范。
根据临港新城管委会经贸处提供的资料，海港新城现已完成面积约5平方公里的滴水湖的建设和引水；两港大道一期、同盛大道、管理中心、展示中心、燃气工程、中心区排水工程已基本竣工；洋山港辅助作业区一期、铁路集装箱中心站一期、深水港商务广场、物流园区一期等也按时间点完成了既定目标。上述一切标示着，2003年11月30日开工的临港新城一期工程,将于2007年前基本完成。2007年1~9月，临港新城已经引进中船、中集等大型集团项目，内资注册资金达到18.9亿元，总投资51.7亿元；批准外资总投资2.1亿美元，注册资本9948万美元。
南汇区委、区政府也顺势提出了以海港新城为核心构建外环线经济带、郊区环线经济带和沪芦高速公路经济带，以及以海港新城为中心建设港口经济圈的目标。同时，南汇区还启动了以港口城市为主体的新城镇体系建设，计划到2005年，初步形成符合港口发展要求的海港新城雏形，全区城市化水平达到49%左右；到2010年，形成以海港新城为主体的城市体系，全区城市化水平达到60%左右。畅想世界物流枢纽。
一位参与临港新城规划的专家表示，“临港”不仅是临洋山深水港，还要与浦东机场这个航空港相接。最终建成的临港新城，将是空运、海运、铁路和高速公路运输都很便利的现代城市。因此，发展临港新城的直接动因和优势就在于，依托浦东航空枢纽港和洋山深水港的优越基础条件，接受国际装备产业、物流产业的转移。从此意义上说，临港新城绝非仅仅是一个先进制造业基地，或是一个现代化的人居城市，它还担负着上海的物流产业转移，以及洋山港向中国第一个自由港发展的梦想。
临港物流园区位于海港新城的西侧，区位优势的确得天独厚。它东临A2(沪芦高速)公路,距离洋山深水港区32公里,通过多层次的公路网与上海郊区的环线、外环线、内环线相连，并与上海市以及长江三角洲的高速公路、交通干线公路网、国道网沟通。另外，还可通过规划中的浦东铁路芦潮港货运站与国家的铁路网接轨，通过园区内部的集装箱内河港区与上海市“一环十射”的内河运输网连通。
临港物流园区致力于把“三区”整合在一起，开发一套效率高、成本低的海关监管体系。临港物流园区的南面，就是规划中的一个6平方公里的保税港。在那里，生产、加工、交易、物流可以同时运作，在一个区域完成多个区域的操作流程，这是目前国内所没有的，而依托洋山港建设而开发的这种新的生产、贸易和物流模式，又将促使洋山港向真正的自由港发展，从而成为东北亚甚至世界的中转枢纽港。临港物流正与多家第三方物流企业进行有关入驻的密切接触和谈判，国家物资储备局更是把战略物资储备的仓库确定在了临港新城。而全球最大的物流地产开发商普洛斯，也已经与临港物流组建一家合资公司，共同运作临港物流园区的一部分非保税业务。http://bbs.jzcad.com/attachments/month_0903/20090329_c03b701eb48bbef46e7d6pNQUGmHDbCm.jpg
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楼主继续阿
很是精彩阿
15、上海洋山深水港--打造世界第一大港
工程总投资： 500亿元
洋山深水港区位于杭州湾口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上；通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。
参观洋山深水港的必经通道是东海大桥：东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽 31.5 米 ，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它跨越杭州湾北部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。2座大跨度的海上斜接桥、4座预应力连续梁桥，大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。
建设上海国际航运中心，是党中央、国务院顺应世界经济和国际航运发展的新趋势，根据中国经济现状和发展战略作出的重大战略决策，其中，洋山深水港区建设又是上海国际航运中心建设的核心，而东海大桥作为洋山港区连接上海陆地的唯一通道，如同上海国际航运中心的一大“动脉”，在洋山港一期工程启动时，东海大桥的贯通，改写了上海不“上海”的历史。碧海滔滔，一桥飞架，从上海至东海上的洋山港30分钟就可直达。上海，从此名归实至，这个东方大港由“江河时代”迈入了“海洋时代”！
参观洋山深水港，定能使你心旷神怡，耳目一新！
洋山深水港开港:航运大国向航运强国迈进
东方网12月10日消息：上海国际航运中心洋山深水港区今天开港，洋山保税港区随之正式启动。上海市副市长、洋山保税港区管委会主任杨雄在今天的市政府新闻发布会上说，建设上海国际航运中心，就是要代表国家，积极参与国际分工和国际竞争。
洋山深水港区一期工程从2002年6月开工，到今天建成运营，只有短短三年半的时间。工程难度之大、技术要求之高、工期安排之紧、作业条件之苦，都远远超出了人们的想象。
杨雄说，建设上海国际航运中心，是党中央、国务院高瞻远瞩，从国家发展全局出发，做出的一项重大战略决策。它对我国积极参与国际经济竞争，增强国家综合竞争力，具有十分重大的战略意义。
伴随着经济全球化，世界航运市场正在迅速走向一体化、网络化，世界范围内的市场竞争日趋激烈。竞争的焦点也越来越明显，就是在全球市场上争夺航运中心地位，抢占航运制高点。在我国这样一个市场巨大、腹地辽阔的国家，特别是长江三角洲地区，如果没有一个国际航运中心，在国际分工与竞争中就会处于被动地位。建设上海国际航运中心，就是要代表国家，积极参与国际分工和国际竞争。上海是我国最大的港口城市，城以港兴、港为城用，上海有条件、也有能力承担起代表国家参与国际航运中心竞争的重任。
三易选址百多人次院士献计 铸就洋山深水港精品工程
东方网12月10日消息：上海市副市长、洋山保税港区管委会主任杨雄今天下午在市政府新闻发布会上说，三易选址百多人次院士献计，才铸就今天的洋山深水港精品工程。
杨雄回顾了洋山深水港的建设过程。在1992年的上海市第六次党代会上，中共上海市委将深水港建设列为上海新一轮城市基础设施建设十大工程之首。专家先后对北上(罗泾)、东进(外高桥)、南下(金山咀)等建港方案进行过论证，但都因航道水深不够、岸线不足等原因而作罢。1995年9月，提出跳出长江口，在距上海南汇芦潮港约30公里的大小洋山岛建深水港的设想。
杨雄介绍说，自1996年5月正式开展洋山深水港区选址论证，到2002年6月开工建设，历时6年多。共有国内外近200家专业研究机构和高等院校6000多人次的科研人员参与了新港址论证和项目前期工作，完成专题研究200多项；参加各
专题成果评审和咨询的国内外知名专家、学者达1000多人次，其中中科院、工程院院士100多人次。国家发改委、交通部等国家有关部门多次组织专家咨询会、评审会，集中一大批国内外专家、学者和科研技术人员，对从港址论证、工程立项到开工建设全过程进行研究论证，对港口建设的技术可行性和经济可行性进行了深入分析，对地质、水文、气象、环境等各方面进行了综合评价，力求把洋山深水港区工程建成一个经得起历史考验的精品工程，充分体现了科学的态度和高度负责的精神。
洋山深水港选址有4大优势 2012年通过1500万标准箱
东方网12月10日消息：在今天下午举行的市政府新闻发布会上，市政府副秘书长、深水港工程建设指挥部常务副总指挥沈骏介绍说，洋山深水港选址具备四大优势条件。至2012年，洋山深水港可布置30多个泊位，通过能力1500万标准箱以上。
沈骏介绍说，上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。
优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。
优势四：符合世界港口向外海发展的规律。
据介绍，洋山深水港区总体规划至2012年，可形成10多公里深水岸线，布置30多个泊位，通过能力1500万标准箱以上。一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程等三部分。
港区工程
建设5个7～10万吨级泊位，可停靠全球最新一代超巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1600米，陆域面积1.53平方公里，年吞吐能力300万标准箱以上。
东海大桥
始于上海市南汇区芦潮港，终于浙江省嵊泗县崎岖列岛的小城子山，总长约32.5公里，按双向六车道高速公路标准设计，桥面宽31.5米，设计行车速度80公里/小时。大桥全线设5000吨级主通航孔(通航孔净空高40米)和1000吨级、500吨级辅通航孔各一处。
芦潮港辅助配套工程
布置于东海大桥登陆点附近，相对独立，其主要功能是为洋山深水港区配套服务，包括口岸查验区、辅助作业区和危险品作业区，以及供水、供电、通信等综合性辅助设施。
洋山深水港开港:航运大国向航运强国迈进
东方网12月10日消息：上海市副市长、洋山保税港区管委会主任杨雄在今天下午召开的市政府新闻发布会上表示，洋山深水港区一期工程建成开港、保税港区封关启用，标志着上海国际航运中心建设取得了重大突破，为加快确立东北亚国际航运中心地位，推进我国由航运大国迈向航运强国，创造了更好的基础和条件。
洋山深水港区和保税港区是上海国际航运中心的核心工程。洋山深水港区一期工程投入运营，在国际航运中心硬件设施方面取得重大突破将改写上海没有-15米以上深水航道和深水码头、泊位的历史，第五、第六代集装箱船可以全天候满载进港作业，为提升上海港的枢纽地位，加快国际航运中心建设，提供了非常好的硬件设施条件。
与此同时，上海国际航运中心洋山深水港区开港暨洋山保税港区的启用，在国际航运中心“软环境”方面取得重大突破。
国际航运中心的形成，只有硬件还不够，还必须有软件支撑，要有吸引力的国际中转政策。2005年6月，国务院正式批准设立我国第一个保税港区——洋山保税港区。它由规划中的小洋山港口区域、东海大桥和与之相连的陆上特定区域组成。其中，小洋山港口区域面积2.14平方公里；陆地区域位于上海市南汇区芦潮港，面积6平方公里。洋山保税港区实行封闭管理，港区和陆地区域参照出口加工区的标准建设隔离监管设施。
洋山保税港区集目前国内保税区、出口加工区、保税物流园区三方面的政策优势于一体。主要税收政策为：国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税等。
洋山深水港区与洋山保税港区两者互为依托、相辅相成，既大大提升了航运基础设施的能级，又扭转了我国与周边国家港口竞争的政策劣势，对显著增强上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能，具有非常重大的促进作用。
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16中国《中长期铁路网规划》
2007-2020年投资额至少2万亿！
高速铁路网，是中国铁路客货运适应目前以及未来发展迫切性需求而组建，战略意义重大，对国民经济的稳健快速发展，提供了难得的积极支持和良好作用。对中国社会，经济的贡献将是巨大的。
路网建设进入新阶段。国务院批准了《中长期铁路网规划》，铁路建设掀起了新的高潮。宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投产，大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通，武广、郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开工建设。路网布局趋于合理，路网质量有所提高。2005年底全国铁路营业里程7.5万公里，比“九五”末增长9.9%。其中复线里程2.5万公里，电气化里程2万公里，分别比“九五”末增长19.4%和35.6%。
科技进步迈出坚实步伐。掌握了时速160公里等级的运输装备、线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。青藏铁路高原多年冻土等建设施工技术已跻身国际先进行列。
高速铁路网，构成主要是：高质量的钢材钢轨，先进的动力设备，信号传输，输变电，快速指挥调度管理系统，综合服务系统，等等。
高速铁路网投资总额：京沪高速铁路立项开工总投资约2000亿，全国高速铁路网投资总额至少2万亿人民币。
2007-2012年主要投资干线网，2012-2020年主要投资支线网。中国高速铁路的建设，将使国内一些企业十几年受益，主要受益者是能提供高速铁路需求的钢铁企业，其中包括宝钢，武钢，马钢，攀钢钢钒等等。特别是武钢于2005年投资3。12亿元的高速重轨项目，将在中国高速铁路网组建建设中，受益较大。
铁路发展重点任务
主要目标：
建设新线17000公里,其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到20000公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，经济效益不断提升。铁路改革取得明显成效，投资主体多元化取得重大进展，初步建立起适应社会主义市场经济发展的铁路管理新体制。
通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。
建设北京～上海、北京～郑州～武汉～广州～深圳、哈尔滨～大连、天津～秦皇岛、上海～杭州～宁波、石家庄～太原、济南～青岛、徐州～郑州～西安～宝鸡客运专线，沪汉蓉、甬厦深快速客运通道。
建设长三角、珠三角、环渤海经济圈以及其他城镇密集地区城际轨道交通。主要建设北京～天津、上海～南京、南京～杭州、南京～芜湖～安庆、广州～珠海、九江～南昌、青岛～烟台～威海、绵阳～成都～峨眉、长春～吉林、柳州～南宁城际轨道交通系统以及沪杭磁悬浮交通。
结合既有线电化、扩能，实施既有干线提速改造，继续扩大提速网络http://bbs.jzcad.com/attachments/month_0903/20090329_52d03d4fc9cfc94b335cb1T87KGvV4GW.jpg
17、川气东送工程
工程总投资： 627亿元
川气东输是我国近期开工的最大长输管道工程，干线加支线管道全长2863公里。
干线（普光-上海1674公里）：普光－安徽省宣城段，管径1016mm(壁厚17.5mm )，安徽省宣城－上海段管径864mm。
豫鲁支干线（宜昌～濮阳842公里）：宜昌－新郑段管径813mm，新郑－濮阳段管径711mm。
川维支线全长154km；
达州支线全长45km；
南京支线全长148km。
川气东送管道工程是中石化集团公司为落实国家西部开发战略，加快天然气产业发展而投资兴建的一个大型跨地区天然气外输建设项目。这是我国继三峡工程、西气东输、南水北调和青藏铁路之后的又一个重大项目，已被国家列为“十一五”期间重点工程。
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17、川气东送工程
工程总投资： 627亿元
川气东输是我国近期开工的最大长输管道工程，干线加支线管道全长2863公里。
干线（普光-上海1674公里）：普光－安徽省宣城段，管径1016mm(壁厚17.5mm )，安徽省宣城－上海段管径864mm。
豫鲁支干线（宜昌～濮阳842公里）：宜昌－新郑段管径813mm，新郑－濮阳段管径711mm。
川维支线全长154km；
达州支线全长45km；
南京支线全长148km。
川气东送管道工程是中石化集团公司为落实国家西部开发战略，加快天然气产业发展而投资兴建的一个大型跨地区天然气外输建设项目。这是我国继三峡工程、西气东输、南水北调和青藏铁路之后的又一个重大项目，已被国家列为“十一五”期间重点工程。
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18、辽宁红沿河核电站
工程总投资： 500亿元
辽宁红沿河核电站位于辽东半岛南部的瓦房店市东岗镇，是我国东北地区第一个核电站，同时也是我国首次一次统一4台百万千瓦级核电机组标准化、规模化建设的核电项目。
总投资约500亿元的辽宁红沿河核电站项目由中国广东核电集团公司、中国电力投资集团公司和大连市建设投资公司按照45:45:10的股比投资组建。根据投资协议，红沿河核电一期工程建设和投运前五年由中广核集团公司牵头负责，中电投集团公司全面参与。
辽宁红沿河核电站规划建设4台百万千瓦级核电机组，采用国内首个具有自主品牌的CPR1000核电技术路线。项目建成后，日发电量将达到9600万千瓦时。一、二号机组有效建造工期为58个月，三、四号机组有效建造工期为56个月。预计到2014年四台机组将全部建成投入运营，年发电量将达到约290亿千瓦时。
随着中国经济的快速崛起，对电力的需求急剧增长。作为一种新能源，核电将成为中国电力建设今后优先发展的方向之一。辽宁红沿河核电项目对于改善东北地区的能源结构、保证电力供应、减少环境污染、拉动核电装备制造业，增强可持续发展能力都具有十分重要的意义。
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19战略石油储备工程
工程总投资：1000亿元
工程期限：2003年—2015年
自2003年起，中国开始在镇海、舟山、黄岛、大连四个沿海地区建设第一批战略石油储备基地，总储备容量达1600万立方米。根据规划，四大石油储备基地建成后，预计相当于十余天原油进口量。再加上全国石油系统内部21天进口量的商用石油储备能力，中国总的石油储备能力将超过30天原油进口量。目前，镇海、舟山两大基地已基本建成，分别于去年和今年上半年开始注油。
中国石油储备基地总共规划了三期，其储量安排大致是：第一期1000万至1200万吨；第二期2800万吨；第三期2800万吨。目前，发改委已公布了一期四座储备基地的名单，分别位于沿海的镇海、舟山、大连、黄岛；而二期的储备基地大名单仍“待字闺中”。由于二期的储备总量超过一期两倍还不止，其选址工作的一举一动不断吸引海内外的眼球。考虑到二期储备基地对地方经济的拉动作用和税收贡献料将十分巨大，此次选址也受到地方政府的格外关注。目前宁波镇海、浙江岱山（属舟山）、山东黄岛、大连4个战略石油储备基地建设的一期工程已经全面铺开，并在加紧建设中。届时宁波镇海石油储备基地将从1千万桶的储存量开始，最终达到1亿5千万桶的储备量。宁波镇海石油储备基地最初的目标是20天的储备量。
2007年11月23日，四川储备物资管理局与万州区政府签订投资协议，将在万州投资建设国家战略石油储备库项目。这是迄今西南地区首个曝光的战略石油储备库，同时也是西部地区又一处重要的战略石油储备选址地，此举意味着在高油价背景下，中国正在扩大战略石油储备的范围，对维护国内石油安全具有不容忽视的战略价值。
2007年12月19日，我国第一个国家石油储备基地——镇海国家石油储备基地经过一年的试运行，通过了国家验收。继国家石油储备中心近期正式成立后，镇海国家石油储备基地的建成投用标志着我国石油储备工作进入了新的阶段。镇海国家石油储备基地位于浙江省宁波市，建设规模520万立方米，目前该基地已全部储存原油。
镇海储备基地建设５２个储油罐，每个油罐储油10万立方米，总计可储备石油５２０万立方米。
国家石油储备锁定国内油源 不打算从国际上采购
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20 武汉火车站——迈向内陆最大铁路枢纽
工程投资额：140亿元
工程期限：2006年——2008年
新建设的武广客运专线武汉站，站址位于武汉市青山区杨春湖附近。该火车站是目前世界上线路最长、时速最快的客运专线火车站；是我国第一个“桥建合一”的新型结构火车站；也是我国第一个“无缝”换乘的火车站，将实现铁路、干线、地下铁路、公路紧密衔接，乘客下车后不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等；是目前我国第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站。因此，在施工中具有站房建筑造型新颖、结构复杂，施工难度大；桥梁结构复杂，施工难度大；工程规模大，设有20条到发线，建设11座站台；工程专业繁多，交叉项目多，施工干扰大，施工组织难度大；清水混凝土施工标准高，工艺要求严，工后沉降控制要求高；施工环保要求高等诸多特点。
这项总投资超过140亿元的大项目，主要包括武汉火车站站房、站场，轨道交通4、5号线地铁车站，配套道路、环境改造等工程。工程计划于2008年9月完工。
其中，武汉站总建筑面积35.5万平方米，投资超过40亿元。设客运专线、普速两个车场，共有正线和到发线20条，站台11座。根据2030年的设计，高峰小时旅客发送量为9300人。
武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，车站主站房造型如一只充满灵性的千年黄鹤，寓意千年鹤归、九省通衢和中部崛起。站房主要分为地面层、站台层、高架层，最高点距地面58米，首层为铁路桥梁结构，上部为大跨度空间钢结构的客运站房。建成后的武汉站，将实现“等候式”和“通过式”相结合的全新旅客进站模式。乘客下火车后，不出站就可转乘地铁，并可通过沿线岳家嘴、徐家棚、洪山广场、武昌火车站等换乘节点，实现与其他轨道交通线路的衔接。
武汉火车站建筑面积庞大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。
根据铁道部有关规划，我国铁路交通将建设北京、上海、广州、武汉四大枢纽中心。武汉站建成后，将凸显武汉内陆最大铁路枢纽地位，促进湖北和中部地区经济发展。
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21昆明建新国际机场——中国第4大航空枢纽机场
工程总投资：231亿
工程期限：2006年——2008年
昆明新国际机场位于官渡区大板桥镇浑水塘，总投资超过二百三十亿元，其中主体工程投资大约为一百五十亿元。
从整体外形图上看，新机场呈树状，所有办公区、员工生活区等分布在根部以上的“树干”上，候机楼、停机坪、跑道等分布在树枝树叶位置。规划中的昆明新机场拥有4条跑道、108个停机位，两组跑道分布在停机坪两侧。跑道之间有快速脱离道相通，方便飞机降落后及时腾出跑道，满足更多飞机起降。
在整个机场布局中，最核心、最亮丽的便是候机楼。整个候机楼的外型就像一只展翅飞行的燕子。候机楼采用框架结构和大量玻璃幕墙，显得十分通透。“人”字形屋顶有玻璃瓦，采光性较好。燕子的翅膀底下是出港和到达大厅，燕子的腰身和圆弧形尾部，是登机通道。通道两侧，呈圆弧形分布着若干停机位。沿登机通道和停机位之间的引桥，旅客走几步就可进入机舱，不必再乘摆渡车。
新机场不单单是个机场，更是一个将公路、铁路和民航有机融为一体的综合交通枢纽。新机场处于网状般的铁路、公路中心，形成了以机场为枢纽，把航空、铁路、公路有机结合起来，形成相互衔接、优势互补的一体化综合交通体系。
昆明新国际机场的建成，将极大地拉动昆明乃至云南省经济社会的进步，其中一个显著成就是，今后欧美国家的投资者来昆明不用像现在这么麻烦。此前昆明机场由于不是国家门户机场，不具备“落地签”的功能，使欧美等外国投资者需先到北京、上海、广州后才能来昆明。
预计二00八年建成后，新的昆明机场的年旅客吞吐量有望达1600至1800万人次，货物吞吐量则增至40万吨。
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22海南电网跨海工程开工
工程投资额：22亿
工程期限：2007年——2009年
一直以来，海南电网都是孤立的岛屿电网，只有与南方电网主网相联，才能从根本上解决海南电力的发展问题。
海南联网工程是我国第一个500千伏交流超高压、长距离、较大容量的跨海联网工程，也是世界上继加拿大之后第二个同类工程。业内专家分析认为，这将有效改善海南电网供电质量，大大提高其电网运行的安全可靠性，同时将获得更大的资源优化配置空间。依据此工程的整体运行方案，海南电网有望2009年与南方电网主网联接，结束长期孤岛运行的历史。
该工程本期规模为60万千瓦，海底电缆路由远期留有增容至120万千瓦的空间，工程主要包括：新建海南福山500千伏变电站一座，扩建广东港城500千伏出线间隔一个，新建广东徐闻500千伏高压电抗器站，新建500千伏海底交流电缆34.7公里，新建广东港城变至福山变电站500千伏交流架空线路144公里。电缆全长171公里，其中海底部分32公里，湛江部分125公里，澄迈福山部分14公里，总投资22亿元。
项目于2007年2月份开工，已累计完成投资5.4亿元。项目建成后，将提高海南电网的运行可靠性和供电质量。
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23百万吨乙烯项目落户天津滨海新区
工程总投资：268亿
工程期限：2007年——2009年
天津石化100万吨/年乙烯及配套项目工程的总体设计方案已获中石化总部的批复，为下一步基础设计的全面展开铺平了道路，也标志着该项目正式进入实施和执行阶段。
据天津石化公司总经理许红星介绍，总体设计方案明确项目总体建设进度为2009年9月投料试车。项目总投资为2684606万元，总占地面积为455.12公顷。建设内容主要包括乙烯、炼油和热电工程三大部分。
天津石化百万吨乙烯工程是天津有史以来最大的工业项目，也是滨海新区开发开放的标志性工程。该项目在2009年建成后，天津石化炼油一次加工能力将达到1500万吨/年，乙烯生产能力120万吨/年，每年为社会提供高质量成品油587万吨，提供乙烯等化工基础原料320万吨，提供高端合成树脂和化纤150万吨，液化气等其他产品75万吨。
百万吨乙烯项目在天津大港动工建设后，已带来产业集聚效应，一批上下游配套企业纷纷落户周边。为此，大港区正着手规划建设占地55平方公里的石油化工产业园区，积极发展与之相配套的生产性服务业，建设功能完备的大型石化产品流通平台，形成完整的石化产业发展链条。
以乙烯为代表的石化工业是中国国民经济的重要支柱产业。作为石化工业的“龙头”和基础原料，乙烯产量已经成为衡量一个国家石化工业发展水平的标志。天津年产一百万吨乙烯及配套项目的开工建设，对调整中国石油化工产业结构、提升石化工业国际竞争力、推动环渤海地区经济发展具有重要的意义。
作为天津滨海新区开发开放的标志性工程，该项目将按照“区域化、大型化、一体化、专业化”的发展模式进行建设，项目新征的二百三十公顷土地全部为荒碱地，新增用水基本由淡化海水和中水回用解决，同时选择国内外先进的清洁化生产工艺和高效设备，强化污染物分类治理和综合利用，最终成为一个节约型、生态型、环境友好型的示范工程。
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24、上海光源实验室--中国重大科学工程
工程投资额：12亿元工程期限：2004年—2009年
上海光源是一台高性能的中能第三代同步辐射光源，它的英文全名为Shanghai Synchrotr on Radiation facility，简称SSRF。它是我国迄今为止最大的大科学装置和大科学平台，在科学界和工业界有着广泛的应用价值，每天能容纳数百名来自全国或全世界不同学科、不同领域的科学家和工程师在这里进行基础研究和技术开发。 上海光源工程总投资约12亿元人民币,其中国家安排投资4亿元,上海市和中科院各出资4亿元。工程于2004年12月在张江启动，目前已开工近4年，按节点顺利进入最后1/4工期。2008年内，在这座体育场大小的圆形建筑内，直线电子加速器、小环增强器、大环储存器>三大件>都将完成安装，预计再经过一个调试周期，这一光源工程可于后年初正式建成投运。工程用地范围约20万平方米，相当于28个足球场。这种先进的同步辐射光源装置，可同时提供从>硬X射线>到>远红外波段>的高亮度光束。自1974年同步辐射现象被首次观察到，这类光源装置至今已发展出第三代。各国家和地区现有同步辐射光源50多台，像上海光源这样的第三代光源，已建成11台，在建和设计中的有13台。预计2010年前后，全球每天都有上万名科学家和工程师利用这些光源产生的不同波长的光，从事前沿学科研究和高新技术开发。
据悉，上海光源建成后总能量可跻身世界四强，成为我国新世纪必不可少的大科学平台。该工程主体结构分为三部分，外圈为432米周长的大环储存器，与之相切的内圈是一个180米周长的小环增强器，它连接着中心位置上的直线电子加速器---这一整条>光电隧道>的能量传送方向为>直线－小环－大环>。目前，>直线>、>小环>内的设备均已安装到位，并且完成了调试，进度比预期快很多，创造出了光源建设领域的世界级速度。同时，工程确保了光束流的轨道稳定在千分之二到千分之五毫米之间，达到国际高精尖水平。年底前，>大环>设备安装即将收尾，并启动调试工作，计划至明年中期完成。此后，再经历一个工程优化和提升过程，上海光源就能如期于2009年>出光>。
据透露，在足有400米跑道长的>大环>外，还将逐步建成40到50个>光束线站>，这些>光的实验室>依次分布在>大环>外围，从>光环>中引出所需的光束线。明年，首批实验用户即可进站。由于上海光源堪称各种光的>博物馆>，可为微电子、制药、新材料、生物工程、精细石油化工等众多先进制造业领域提供研发手段。同步辐射是由以接近光速运动的电子在磁场中作曲线运动改变运动方向时所产生的电磁辐射,其本质
与我们日常接触的可见光和X光一样，都是电磁辐射。由于这种辐射是1947年在同步加速器上被发现的，因而被命名为同步辐射（Synchrotron radiation）。由于同步辐射造成的能量损失极大地阻碍了高能加速器能量的提高，因此在早期同步辐射被作为高能物理极力要排除的因素。后来，人们发现同步辐射具有常规光源
不可比拟的优良性能，如高准直性，高极化性，高相干性，宽的频谱范围、高光谱耀度和高光子通量等。从70年代开始，发达国家逐步开展了同步辐射的应用研究，其卓越的性能为人们开展科学研究和应用研究带来了广阔的前景，因此在几乎所有的高能电子加速器上都建造了同步辐射线站，以及各种应用同步辐射光的实验装置。
同步辐射光源自1947年代诞生以来，已有近60年的历史，随着应用研究工作不断深入，应用范围不断拓展，对同步辐射光源的要求也不断提高，并经历了三代的快速历史发展阶段。第一代同步辐射光源是寄生于高能物理实验专用的高能对撞机的兼用机，如北京光源（BSR）就是寄生于北京正负电子对撞机（BEPC）的典型第一代同步辐射光源；第二代同步辐射光源是基于同步辐射专用储存环的专用机，如合肥国家同步辐射实验室（HLS）；第三代同步辐射光源是基于性能更高的同步辐射专用储存环的专用机，如上海光源SSRF)。目前世界上已建成的第一代同步辐射光源有17台，第二代有23台，第三代有13台（包括我国台湾及南韩的各1台）正在建造和设计的第三代同步辐射光源有12台。预计到2010年前后，每天将有上万名科学家和工程师同时使用这些同步辐射光源，从事前沿学科研究和高新技术开发。第一代、第二代、第三代同步辐射光源之间的最主要的区别，是在于作为发光光源的电子束斑尺寸或电子发射度的迥异。例如第二代的合肥同步辐射光源，其电子束发射度约150纳米弧度，而第三代的上海光源，其电子束发射度约4纳米弧度，二者相差近40倍，结果得到的光亮度差1600倍，近三个量级！另一显著差别是可使用的插入件的数量悬殊，第二代光源仅能安装几个插入件，而第三代光源可有十几个到几十个插入件。由于插入件产生的光较之弯转磁铁产生的光具有更高的亮度和更好的性能，可见插入件数量的多寡可直观地表征光源的性能的优劣。
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25 四川灾后重建
要用8年投资1.2万亿
在四川地震灾后跨国公司投资合作交流会上，四川省副省长黄小祥介绍说，灾后重建将规划建设350万套农村居民住房和100万套城镇居民住房，恢复县乡两级医疗卫生机构，预计总投资将达12000亿元人民币。
汶川大地震发生两个多月以后，40家跨国公司的代表来到灾区寻找灾后发展的投资项目，他们纷纷表示将坚定在四川投资的决心并加大对灾后重建的投资力度。
有跨国公司代表就对教育和环保领域的投资表示出浓厚的兴趣。记者介绍，40家跨国公司的80名代表来到四川地震重灾区汉旺镇进行实地考察，他们考察以后表示将为四川的灾后发展和重建贡献自己的力量。
一位跨国公司的代表表示：我们这次来看了，成都市各方面恢复的很好，我们要坚定在四川投资的决心，并且要把四川的投资做得更大更好，并且在灾后重建中尽量的做一份努力http://bbs.jzcad.com/attachments/month_0903/20090329_09c6caa1d4c4d98ee17eCAkRjn6Nhv55.jpghttp://bbs.jzcad.com/attachments/month_0903/20090329_0203f79215ce7d6bf6d4xz2EviCgxEyZ.jpg