大纵坡桥梁（4%以上）设计上应采取那些措施
大家帮忙哈，现在在设计一条一级路上的桥，桥梁纵坡5％，已经降不到规范要求的4％，设计时应采取那些措施来保证桥梁设计安全！注：采用的是T梁简支变连续结构。 下滑力是个笑话，高中物理就讲了，压力是垂直作用面，只要支座做水平就可以就能保证没有下滑力。换句话说，就这点上来纵坡很大和纵坡为0是一样的。至于其他方面，如梁在汽车纵向制动力作用下跑移，那是另一回事，并且值得商榷。 限速，加大锚栓，采用盆式支座，标高低处设置伸缩缝，保护背墙 纵坡3%时，需不需要做纵向限位措施呢？ 应该要考虑交通工程方面的设置吧，比如增设震荡线，桥头设置限速标志，桥中设置隔离护栏，如果桥头路线线性不好，视距不良还应设置诱导标志或者反光镜等，反正就是降低车速的一些交通工程设施吧 限位：注意选择支座种类及布置方式，考虑适当纵向限位。以免下滑力过大，对支座寿命影响很大，同时限制梁沿下坡向移位
梁底调平钢板注意适当增厚
交通工程这块儿设置必要的提示标识，同时增设减速线 1、如果墩高（>20m）的话可考虑墩梁固结。
2、一联长度不宜过长，120m一下。
3、支座可考虑坡形支座和盆式支座。
4、下坡方向伸缩缝预留宽度适当加大。 不是单纯5%的问题 要考虑合成坡的 最好还是改下 本帖最后由 wjgcy 于 2009-9-21 16:09 编辑
理论上不需要采取任何其他措施，只需要把支座顶底面保持水平布置即可。因为水平分力还是同样的值，造成的影响也是同样的。只是板式支座在水平制动力和竖直方向震动力的综合影响下，容易产生滑动，造成坡下一侧伸缩缝顶死，导致背墙破坏。 学习学习！！
“理论上不需要采取任何其他措施，只需要把支座顶底面保持水平布置即可。因为水平分力还是同样的值，造成的影响也是同样的。只是板式支座在水平制动力和竖直方向震动力的综合影响下，容易产生滑动，造成坡下一侧伸缩缝顶死，导致背墙破坏。”
赞同！ 有锚栓的梁，这时锚栓钢筋加大。
背墙和梁端保持相互配合，平行等。
如果横坡也大，可以加大挡块宽度。 学习了，希望多些这样的讨论！~
我们去年做的山区盘山路，也是纵坡大于4%，好像没特意采取什么措施，只是好多墩梁固结了！ 墩梁固结最好，否则支座和梁体施工单位打多做不好 对支座的影响较大 支持梁柱固结，防止支座下滑。 个人理解墩梁固结，选用合理的墩柱径。
再者做些限速及减速的附属设计就可以了 高程低的一侧伸缩缝宽度适当增大，梁端增设锚栓限制纵向位移 选用合理的墩柱径，墩梁固结；盆式支座；锚栓设计
交通工程限速及减速的附属设计