沪通桥，主跨1092m，斜拉桥
不过不是纯铁路桥，听说一延米活载有90多吨还是100零几吨
有些技术难点正在论证中，不过目前可以预料，最终极有可能实施
虽然片面追求世界第一很无聊，不过追求世界第一真不容易啊，可以促进行业发展。。
本人认为钢桥的维护,疲劳,腐蚀,耐温,车桥共振,稳定等因素对钢桥的耐久性设计,
从而影响它的寿命值得高度关注,研究讨论,评价.
尤其是大跨度的钢桁斜拉桥,现在国外好象用得并不多,
并不是外国人落后,或者胆子小,而是正在进行充分研究的..........
很多值得我们去研究的.不是一味追求大跨,新颖,第一的那么简单.
不错，看到了很多有用的东西
铁路上斜拉桥、悬索桥用的相对比较少，拉索比较多相应的容易出问题的概率也比较大，疲劳损失这块不太好处理，有问题后期养护换索也比较麻烦，不如梁桥、拱桥经济实用养护也比较简单，铁路桥的活载占的比重也比公路桥的大很多，斜拉索对列车运营也会有影响，由于斜拉索的存在桥梁要比其他桥型做宽些，尤其是现在双层列车和客运专线对铁路桥梁的要求越来越苛刻，也使得铁路斜拉桥设计的难度在加大。再一个铁路一般穿越比较偏僻的地方美观方面没过多的要求，穿越城市有美观要求斜拉桥悬索桥可以考虑，例如最近通车的宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥，主桥设计为全长９０９．１米的双线铁路斜拉桥，主跨４６８米过甬江，斜拉桥索塔高１７７．９１米，号称是国内首座大跨度钢混结合梁斜拉桥。有个老师现在正从事铁路斜拉桥这块的研究，研究跨度主要集中在200多米到500m的范围内，跨度还不是很大，这一块研究的人相对比较少，主要是铁道部原来下属的那几个院校的老师在做这方面的研究工作，这一块的研究和公路斜拉桥比起来还是有一段距离，大跨度的铁路斜拉桥所要解决的技术问题还有很多，但铁路有往斜拉桥发展的趋势，在不久的将来大跨斜拉桥也可能会出现的比较多！
铁路斜拉桥应该有很广阔的前程。
矮塔斜拉桥，应该会发展起来。毕竟相对于斜拉钢桁，桥型成熟和可靠度，铁路部门更容易接受一些。 只是跨度没有相对不是很大。但300m左右还是没问题的。