观察火车过桥引发的思考
今天刚好看到一列火车通过一座钢绗桥，开始是没有任何问题的，等火车大部分快要通过的时候，桥本身发生了抖动，就是可以观察到在横向的摆动，让人觉得有点危险的感觉先问下这样的抖动对于钢结构桥是不是正常的，再问下这样的抖动对钢桥造成的危害主要在哪里！ 应该是正常的
这个是由于列车的蛇形运动引起的
一般来说要经过专门的车桥耦合分析 长期的抖动，对桥梁肯定有害！首先是抗疲劳，应力不断变化降低桥梁寿命，再就是容易引起共振。楼上说的很专业，需做耦合分析。 铁路上的钢桥还是有的研究的 首先楼主的观察是正确的，用有限元软件做车桥耦合的时候，结果就是产生最大位移的时候其实是车辆刚好要出去的时候，并不是在桥的中间位置，自己可以试着作下看看。 这个是典型的列车桥梁横向耦合振动问题,恰好我的课题就是这个,正在研究中,有研究的同行多多讨论啊.
PS:到了桥头堡,就像是到了家,可以学到很多.呵呵 选铁路车桥耦合作为研究生课题
个人觉得
如果你的老板对这个不是太熟
或者不给一些程序给你，而全靠你自己编的话
很又难度
特别是列车方程、接触力这两块
很多经验参数
不是想就想的出来的
做过的感觉就是这样 楼主所开的这个话题
个人感觉并不全是车桥耦合这个高深的东东
其实就是列车有横向力，使桥梁发生了一个横向位移
又因为横向力在变化，所以有了在横向位移附近的振动
楼主看到的其实是横向位移和横向振幅两个叠加的结果
铁路上这个位移横向位移是比较大的
但对横向振幅是严格控制的 很多经验参数
不是想就想的出来的
做过的感觉就是这样 所以说铁路桥跟公路桥还是不一样，公路桥可以做得轻盈，而铁路就不行。必须限制刚度。不可能像公路荷载那么小。 对车桥耦合分析这块相当陌生，看看大家的讨论，非常好 啥叫耦合呀？弱弱的问 多谢qingfengjian兄的提醒，不知道你说的经验参数指的是什么？既然是经验参数，为什么要想呢？一般分析车桥耦合，都是针对一些特定的车型，要么就是比较哪个不利，根据车型去查参数，王福天的《车辆动力学》讲的很清楚了。如果说车辆上难的话，也应该是不同的列车编组下，进行车桥耦合时变系数微分方程的求解上。
另外，由于公铁两用桥多数是钢桁梁的形式，对桥梁有限元模型的简化倒是很关键，许多节点假设为铰接，本身就是存在很大的误差，对于这些，桁段有限元法是建立在三个假设的基础上进行简化的。铁路纵梁仅仅作为质量元加在节点上，没有考虑纵梁本身的刚度，感觉这点也是存在误差。 再补充几句，如果仅仅是核心的计算，说白了，其实就是一个时变系数矩阵的微分方程的求解问题。这个可以采用四阶五级的龙格库塔法，matlab的ode系列函数可以比较好地求解这类方程。
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