2018年5月9日上午8点，期盼已久的芜湖新中山桥，正式竣工通车了！ 这座见证着芜湖城市发展的桥梁，历史上曾经历过多次改建，中山桥的变迁也见证了芜湖城市的发展和变化。
今天，芜湖档案带您一起去了解中山桥那些曾经的历史！
中山桥的前身——利涉桥
芜湖中山桥，横跨青弋江两岸，一直以来都是连接芜湖南北交通的重要桥梁。中山桥的前身是一座浮桥，名为 利涉桥，始建于光绪二十六年（1900年），为中间可开合的木质活动桥。
图为民国八年《芜湖县志》中关于“利涉桥”的记载
据民国八年《芜湖县志•建置志》中记载： “利涉桥，在宁渊观码头之东。光绪二十六年关道吴景祺创建，三十四年关道文焕重修。”
中山桥的变迁
最初的浮桥，虽然能一定程度上满足青弋江两岸的交通往来，但每到汛期，青弋江河水暴涨，浮桥常被冲垮，于是，芜湖各界就筹备建造新桥。
1946年1月，抗战胜利后不久，芜湖市政建设委员会决定：为便于内河南北两岸交通计，特先就原利涉桥基址建筑中山桥一座。经招标确定在下长街崔家巷河沿，再由二街中央银行（解放后为芜湖市税务局）直达该桥之桥基。
图为市档案馆馆藏《芜湖市政筹备处为建筑本市中山桥呈报事由(1946年1月21日)》
据市档案馆馆藏民国三十五年（1946年）芜湖市政筹备处的档案中记载：“ ……为便利内河南北岸交通计特先就原利涉桥基址，建筑中山桥一座……”
这也是最早定名为“中山桥”的记载。1947年10月15日，中山桥落成，这是一座钢筋混凝土排架木面半永久式桥梁。但这座半永久性大桥，并不十分牢固。次年5月，就被洪水冲毁了，后虽经维修，但在1949年汛期，中山桥再次被冲毁。
1949年芜湖解放后，“重建中山桥”就提上了议事日程。芜湖市政府建设科关于《重建中山桥计划书》提出： “就原中山桥位置重建新桥，全长185英尺（1英尺=30.84厘米），分七孔，除活动部分及靠南岸一孔跨度为30英尺外，其余一律25英尺，两岸各建桥台一座，中间用混凝土椿，活动部分则采取新桥与旧桥同高。”
图为1951年建设芜湖中山桥情景
中山桥工程自1951年2月16日正式开工，建设过程中受江水上涨影响曾两度停工。 1953年4月10日，中山桥落成通车，全长55.8米，共3孔，每孔跨径13.3米，通航等级按六级航道标准设计。这也是芜湖青弋江上第一座钢筋混凝土永久性大桥。
图为上世纪50年代的中山桥
图为上世纪50年代的中山桥
图为上世纪80年代鸟瞰中山桥
随着芜湖城市的发展，1953年落成的中山桥渐渐地无法适应人们的交通出行。芜湖市政府于1997年4月实施改建工程。经过一年半的建设，中山桥于1998年10月竣工。这就是芜湖人记忆中的老中山桥。 改建后的中山桥为系杆拱式钢筋混凝土桥，桥梁全长306米，跨径60米，符合五级航道标准。
图为1998年改建后的芜湖中山桥
为适应芜申运河的通航，2016年10月12日老中山桥被拆除，经过了一年半的建设，新建的中山桥华丽亮相，于2018年5月9日上午8点正式竣工通车。新建中山桥南起浮山路，向北跨越青弋江、北沿河路后与中二街以桥梁形式相接， 全长352.9米，桥下净空高度提高了2米，满足三级航道通航要求，大大提升了芜申运河通航能力。新落成的中山桥既满足交通、商业、观光需求，更形成主城区青弋江南北两岸一道亮丽风景线。
图为2018年5月9日新落成的中山桥
中山桥，不仅连接着青弋江的南北两岸，她的历史演变，也横跨历史长河，见证了芜湖城市的发展，承载着芜湖城市满满记忆。
一座桥的历史，更是一座城的历史！
注：本文根据芜湖市档案馆馆藏档案及《芜湖县志》等编写，部分图片来源于网络
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