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大跨度钢桥设计及典型案例连载二：钢桁梁及整体节点设计
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% W* v$ Q* u! F; l. B公路钢桥规范-关于钢桁梁规定0 P" ]& h( z) g
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9 e! L! {3 ?- |) O核心在哪里？结构体系、构件设计、连接构造 * {* r2 M$ E! `; f2 J8 b2 s
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1960年代，我国钢桁梁开始采用焊接与栓接技术。起初是少焊多栓，即工厂焊接制造、工地螺栓连接。
# r. } l0 y3 G1990年代京九线孙口黄河大桥开始采用整体节点技术。
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9 N( s! B8 E% I$ f3 v1 K整体节点技术： 将节点散件焊接成整体，是显著的技术进步，具有实际的经济与社会效益。
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整体节点技术的优势：
3 B9 B& L, {1 O+ Z% L- ]" J整体节点节省高强度螺栓，较散拼节点节约30%以上；整体节点不需进行预拼，节省工时及拼装场地 ；整体节点安装省时省力；整体节点的节点刚度大、整体性好。" p( m$ `! d2 E5 K+ j
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节点板：
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节点板是重要的部件，竖杆与斜腹杆内力全部传给节点板，整体节点箱形弦杆内力50％以上传给节点板，所以节点板起着传递和平衡主桁杆件内力的重要作用，它的厚度计算分为两部分：一是弦杆需要的厚度，二是腹杆连接所需要的厚度。
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箱形杆件的横隔板：, T4 K+ M& j1 [; ~4 r9 F: ^
隔板是杆件和节点中的重要板件，它的作用有两个：一是保证杆件形状和板间距离的重要零件；二是，在有横梁连接的节点内，将横梁端部的竖向剪力向外侧节点板传递，使内外侧节点板的竖向力达到均衡。 杆件两端和截面变化处须设置横隔板。杆件横隔板由于制造组装顺序关系，往往不能做到周边焊接，这时与竖向腹板或节点板的焊接是必须的。9 ~3 d" _9 d9 b' n* V, G! Q
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. y, k2 e; ?( z' u+ m5 f3 F横梁与节点连接：
% I5 [2 ~( w/ o4 N. {横梁与节点连接实际上是横梁接头与节点连接，横梁则是直接与它的接头连接。横梁接头的腹板及翼缘板与节点连接，是整体节点中的又一个重要的构造。
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平联与节点的连接：
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6 V2 C. y0 u+ N平联与节点的连接，关键是连接的细节处理。平联内侧节点板两端是疲劳抗力的薄弱环节，必须认真处理。具体做法是，先将节点板两端加宽约10mm，以便进行角焊缝施工。焊好后，磨除加宽部分，打磨匀顺，并锤击。0 H' O( V9 }' t
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) K, A/ N( a ~" s. U$ S7 M$ k节点内箱形弦杆的角焊缝应力：5 \, R2 v2 ~5 [, I
箱形弦杆的角焊缝应力在节点范围内和节点范围外显然是不同的。在节点内，斜杆的水平分力首先作用于两块节点板，经由焊缝向上（或下）翼缘传递不平衡力，焊缝承担剪应力。
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# s* u+ x/ P: {* J* d: C设计中的其他细节构造：! w# w, C" Z5 Q. Z d, o
钢桁节点板应力水平高，主要原因是主桁构件内力全部由节点板传递、平衡
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2 L* T, \7 ^) r z! ~平联节点板设置
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横撑隔板在节点板内、外侧对应设置
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竖杆在节点板范围隔板，与横梁腹板有一定长度的搭接) K' V" j* _, t, d; f* w; x* N3 x
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提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
显身卡
