| 【Mr.Chao】： 问一下大家，支座加劲肋要不要接触上翼缘？ |
| 【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803> ： 能接触当然最好 请见BS5400-3：2000第9.14.1条。虽此条并未被国内大多数设计院注意，仍需仔细考虑。 考虑到顶板U肋与支承加劲肋冲突，可离开顶板一定距离，不过须检算此处轮载作用时板的压屈稳定。 |
| 【Mr.Chao】： 看到赵老总《桥梁钢结构细节设计》P204，说“支承加劲肋上端需力求接触上翼缘”，所以有点范迷糊了。谢谢@【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803> |
| 【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803> ： 赵总大桥院顶尖专家，除了对钢混结合段的传力路径个人有别的看法外，对赵总大部分看法完全赞同 |
| 【Mr.Wu-ChongQing】： 在钢箱梁中不需要，顶上去会在桥面板上刚度突变，轮载作用下产生较大的疲劳应力幅 |
| 【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803>： 不会，一般竖向加劲肋设置在腹板附近，已经天然避开车轮迹线 |
| 【Mr.DU】: 支座加劲肋有必要顶到顶板上去？感觉不顶的多一些 |
| 【Mr.Wu-Shanghai】: 一般要顶上去吧 |
| 【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803>: 顶上去受力更好，离开一定距离，一般验算也没问题。国内基本都不顶 |
| 【Mr.Xibei】: 顶到顶板有什么特殊需要吗？加劲肋作用除了加劲还有其他功能？ |
| 【Mr.Wu-ChongQing】: 竖向加劲肋是一般设置在支座隔板上没有直接设置在腹板上，只有钢板梁或者工字叠合梁一般会在腹板上 |
| 【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803>: 设置在腹板附近，腹板同时可以作为加劲肋的作用。不是说设置在腹板上。。。 |
| 【Mr.Chao】: 另外，看规范与吴老师的《钢桥》里示意图，都是顶到上面的 |
| 【Mr.Wu-Shanghai】: 不顶是顶板U肋位置冲突吧 |
| 【Mr.DU】: 那到底顶还是不顶 |
| 【Mr.Wu-Shanghai】: 看你们老总要求 |
| 【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803>: 尽量离得更近嘛。你们又不检算，你要检算板的压屈温度肯定是没有问题啊 |
| 【Mr.Xibei】: 局部验算通过了 我觉得就可以了 至于顶上能起到锦上添花的效果 那肯定最好 |
| 【Mr.Wu-ChongQing】: 是不是还可以从另一个角度考虑，加劲肋不宜与受拉翼缘焊接， 支座地方不论是横向还是竖向都是上拉。只是不知道这么想对不对 |
| 【Mr.Xibei】: 可以从疲劳解释？ |
| 【Admin.Chen】 : 钢箱梁支点的支撑加劲肋 不需要完全顶上去。5 G. _' S9 }% S: s, `+ c! S5 V
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1）顶到顶板 通常会与顶板纵向加劲肋冲突 # u8 h/ o9 B' k9 g- Y% Z
2）顶板的第二体系 已经由顶板纵向加劲肋、隔板横向加劲肋加劲，应力及刚度满足要求，不需要支撑加劲肋额外加劲 7 r1 ~# Y0 o" T8 G- a* l
3）支撑加劲肋与支座垫板直接相顶 受力最大部位在底部 通过支撑加劲肋面积 有效宽度内腹板面积满足局部承压 再将支座反力通过支撑加劲肋往上扩散 应力逐渐减小 加劲肋顶部受力已经很小 竖向应力满足后 就可以截断 假如支撑加劲肋与顶板纵向加劲肋没有冲突 可以伸至顶板 支撑加劲肋作为受压构件 连接到顶板后 支撑边界更好 |
| 【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803>: 这个又是一个争议点。美国NCHRP 第102和147报告是加劲肋不与受拉区连接，日本抄美国，中国抄日本。但是在欧洲最新的几个桥梁检测中发现，不连接腹板反而开裂了。所以欧规正在走向连接 |
| 【Admin.Chen】 : |
| 【Mr.Wu-Shanghai】: 是不是算支承加劲肋的公式本来就有前提条件？ |
| 【Mr.Wu-Shanghai】: 陈老师，可否在支座位置，纵向个别加劲肋断开，让支承加劲肋与顶板接触 |
| 【Mr.Wu-ChongQing】: 受益匪浅呐，破坏了正交异性板的传力途径 |
| 【Mr.Huang】: 好似大家也没谁真的顶到顶板吧 |
| 【Mr.Wu-Shanghai】: 可能只会有一个U肋断掉 |
| 【Admin.Chen】: 底板纵向加劲肋让位于支撑加劲肋 |
| 【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803>:
9 ~5 D9 ?& k" z& S; [+ S, A不要怀疑 不要犹豫，国外真的会顶到 |
| 【Mr.Wu-ChongQing】: 这个是叠合梁 ？ |
| 【Mr.Wu-ChongQing】:
0 L3 R7 ~0 ]( P) f: k# [5 O6 F6 V看了一下资料，美国的顶上去了，日本的没有如@【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803>所说 |
| 【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803>: @【Mr.Wu-ChongQing】 其实也如您所说，受力没问题，也没必要强求顶上去 |
| 【Mr.Huang】: 基本都是尽量向上，反正没坏处，但牺牲顶板加劲没必要 @【Mr.Wu-ChongQing】 图上做个活动门是什么意图 |
| 【Mr.Wu-ChongQing】: 人孔 |
| 【Mr.Huang】: 开关门？ |
| 【Mr.Wu-ChongQing】: 对，日本人做的很讲究 |
| 【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803>: 船舶上面的做法 |
| 【Mr.Huang】: 这是病，得治啊，箱子里面有必要吗里面 |
| 【Stone】: 钢桥跟船舶相比 属于小儿科吧 |
| 【Mr.Wu-ChongQing】： 嗯和船舶包括飞机很多地方都是相通的 只是他们研究的要更深一点 这个是su35的隔板 |
| 【Mr.Huanxiao】： 你这个是在造飞机吧 |
| 【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803> : 把搞飞机和船舶的抓过来搞钢桥会不会得心应手哇 |
| 【Mr.Chen】: 欧美的做法好像是更倾向于顶上去 |
| 【中铁二院-刘甜甜 man】<18511073803>： 欧洲是这样，美国的看的不多。反正欧美都不喜欢纯钢箱梁，结合梁更喜欢点。 |
| 【Mr.Chen】: 跨径100m左右以下是这样的 |
| 【User】： 碰到有的设计支座加劲高度仅为梁高1/3左右 这个可以吗 |
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