粤港澳大湾区多座跨江跨海大桥相继建成

　　原标题：多座跨江跨海大桥相继建成 粤港澳大湾区城市群将形成一小时经济圈

　　粤港澳大湾区的多座跨江跨海大桥。
　　大洋网讯 在横琴长隆海洋王国工作的欧先生，家在香港。待港珠澳大桥通车后，欧先生从横琴出发数分钟内就可以上港珠澳大桥连接线，再行驶在伶仃洋上，全程不到1个小时就可以抵达香港；如果不想开车，他在港珠澳大桥珠海口岸坐上跨境直通巴士，上桥后半小时便可到达香港口岸，车票也只需大约65元人民币，而且全天候有车，几乎是随到随走。
　　过去几十年，连接珠江口东西两岸的只有虎门大桥，但如今港珠澳大桥通车在即，虎门二桥也将在明年5月建成通车，深中通道建设如火如荼，莲花山过江通道开始厉兵秣马，而更好的消息是，在虎门大桥和虎门二桥之间，虎门三桥也已经开始筹划。随着连接珠江口东西岸多座跨江跨海大桥相继建成，粤港澳大湾区城市群基本实现“一小时”经济圈目标。
　　虎门二桥：有望明年5月通车
　　如果说港珠澳大桥的建成将打通粤港澳大湾区发展的“任督二脉”，那么建设“超级工程”虎门二桥、深中通道则直接打通“珠中江”“深莞惠”两个经济圈。

　　虎门二桥。
　　从东莞沙田去隔着狮子洋相望的广州番禺海鸥岛，坐船直接过去，最多不超过20分钟。选择开车则要绕一个大圈，多跑近70公里路，多花1个多小时。海鸥岛风景优美，又临近莲花山风景区，自然资源得天独厚。虎门二桥就在东莞沙田起步，虎门二桥两座超千米级的大桥，都有一头“站立”在海鸥岛上。
　　今年1月9日，虎门二桥大沙水道桥完成了最后一榀钢箱梁的吊装；3月15日，虎门二桥坭洲水道桥首节钢箱梁成功吊装；5月25日，跨径1688米的坭洲水道桥176榀钢箱梁全部吊装完成，顺利合龙。“这意味着虎门二桥的建设又取得了重大进展，按计划虎门二桥将在明年5月正式通车”。
　　站在虎门二桥在建的索塔顶上，面对东莞沙田向右眺望，远处便是全长15.78公里的虎门大桥。这是中国第一座大型悬索桥，1997年6月9日通车，曾经极大地便利了珠江两岸的往来，但近年来，虎门大桥拥挤不堪，被网友称作“世界上最长的桥”，尤其是节假日，堵了一天还没过桥。
　　数据显示，2018年春运期间，虎门大桥日均车流量接近13万车次，换算成标准车流量日均超15万车次，远超设计流量的8万车次。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司负责人介绍，虎门大桥设计只有双向6车道，加上运行21年来年久失修，问题不少，每逢节假日堵车也就是必然的了。
　　与虎门大桥相比，虎门二桥设计为双向8车道，设计日均标准车流量10万车次，“一旦建成后，通行肯定会比虎门大桥顺畅许多，堵车的问题应该能得到一定程度的缓解。”该负责人说。而届时，从广州到东莞的路程缩短10公里，比现在可缩短约半小时车程，运输成本也会降低，区域间人流、物流等经济发展要素也将快速流动。
　　能更直接观察到的改变或许是34.61平方公里的海鸥岛。目前，海鸥岛仅有北端的海鸥大桥飞架莲花山水道与岛外连接相通。建设中的虎门二桥在海鸥岛设有互通立交，一旦建成通车，去往海鸥岛将极为便利，海鸥岛将真正成为广州的后花园，成为郊区的重要的休闲旅游区。
　　而从东莞沙田、虎门、厚街等地去往莲花山景区甚至广州长隆旅游，都可以经由虎门二桥海鸥岛互通立交，也会便利不少。
　　虎门三桥：已在筹划之中
　　虎门二桥是进一步强化珠江两岸联系、连接珠三角城市群核心圈的重要交通大动脉，是解决粤港澳大湾区交通发展短板的破局之作。建成通车之日，虎门大桥车辆有望分流、交通压力有望缓解早已是共同的愿景。
　　然而，一个不容忽视的现实是，随着粤港澳大湾区建设步伐的加快，各地汽车保有量不断创造新高，即便是虎门二桥建成通车，珠江东西两岸交通的压力仍然与日俱增。数据显示，截至2017年12月，深圳的汽车保有量达到了322万辆，东莞263万辆，广州240万辆，佛山228万辆。
　　“如果交通解决不了，计划和愿景都只能是纸上谈兵。”多名东莞企业的业主都有这样的感慨。如何更好地解决粤港澳大湾区的交通问题，迫在眉睫。一条虎门二桥显然不够，按照此前公布的<<珠江口过江通道统筹规划>>，珠江口共规划建设跨江（海）通道达12条之多，其中公路通道7条，分别是：珠江黄埔大桥、莲花山通道、虎门大桥、虎门二桥、深茂铁路公铁两用大桥（公路桥）、深（圳）中（山）过江通道、港珠澳大桥。
　　莲花山过江通道也已确定在2020年开工，2025年完工。而一个不曾公布的好消息也已经在悄悄地流传。广东省公路建设有限公司虎门二桥分公司负责人透露，虎门三桥的建设目前也已经在筹划之中，选址在虎门大桥和虎门二桥之间。但因为工程巨大，不确定因素太多，加上审批周期长，何时能正式开工，目前都是未知数。
　　不过，虎门三桥显然并非空穴来风。广州在5月中旬公布的“广州1号公路示意图”中清楚地显示，珠江东西两岸将来总共有七条过江通道，其中在虎门大桥和虎门二桥之间就有一条“南沙至东莞过江通道”，这恰恰就与虎门三桥重叠，“这应该说的就是同一座桥，但因为规划尚未最后确定，所以是桥还是过江通道没有最后定”。而虎门二桥建成之后，虎门大桥也有规划进行封闭大修，大修时长约一年半，但具体何时启动大修，时间未定。
　　随着港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等交通基础设施的投入使用，在可以预见的未来，“珠江东岸和西岸的联系将大大增强，珠三角地区的一体化程度将进一步提升，粤港澳大湾区城市群基本成型，形成港深莞惠、广佛清肇、澳珠中江三大都市区。”广东省社会科学院在5月4日发布的<<广东2035：发展趋势与战略研究>>报告中做出了这样的预判。
　　一小时经济圈可期
　　香港与珠三角交通运输联系越来越密切，粤港澳地区综合交通运输体系不断完善，这是近年三地人民有目共睹的事实。
　　2009年，港珠澳大桥开建一个月后，在珠江口东岸，广深港高铁香港段也破土动工，2018年建成通车。按照列车200公里/小时的设计时速；从广州南站出发到西九龙总站仅需48分钟。
　　珠江口西岸，港珠澳大桥开通后，从香港到珠海、澳门只要45分钟车程；深中通道开通后，深圳至中山车程只需30分钟；虎门二桥通车后，广州至东莞半小时车程……“未来，大湾区城市群内全部城市都有望实现一小时内通达，极大地提高通勤效率，促进经济要素的更高效流转和更集约配置。”时任珠海市政府顾问、多次参与港珠澳大桥论证的中山大学教授郑天祥介绍说，“只有当交通设施越来越完善、大湾区的东西部两地之间的交通更加通畅之后，粤港澳大湾区的建设才能更加顺利。”
　　多年来，受制于伶仃洋天堑相隔，香港与珠三角西翼交通难题一直无法得到解决，正因为此，珠江口西岸珠中江等城市发展慢过东岸深莞惠。广珠城轨、广珠铁路双轨通车，早已让广珠澳纳入一小时生活圈，随着港珠澳大桥的建成和广深港高铁香港段通车，广州以及珠江口西岸城市与香港空间距离进一步拉近，大湾区城市群基本实现“一小时”经济圈目标。
　　港珠澳大桥将直接连通港澳与珠海，同时是国家高速公路网中G4-京港澳高速以及 G94-珠三角环线高速的部分路段；车辆通过南湾互通进入广珠西线，直接纳入全国高速公路网，拉近广州、佛山、江门以及整个粤西地区与香港的陆路距离。国务院港澳办港澳研究所副所长、研究员蔡赤萌介绍，“据‘引资距离弹性’测算，珠三角城市与香港的距离每减少1%，制造业、服务业中外资投入金额分别增加0.12%~0.17%。初步估算大桥的开通，西岸城市可增加600亿~1000亿元人民币的GDP。”

　　港珠澳大桥。
　　如果说港珠澳大桥更强调对接香港，发挥香港对于珠江口西岸的带动作用；深中通道则着重连接珠江口东西经济圈。两条跨海通道相叠加，将产生互动效应，对于提升整个地区的交通区位都大有裨益。
　　“1小时”经济圈预期如此强烈，在深圳，已经有越来越多的人选择到东莞、惠州购房。统计显示，2017年深圳市人口密度排名第一，每平方公里高达5963人，是全国平均水平的41倍左右。如今，快速到达的交通条件正在改变深圳人的居住模式。
　　随着港珠澳大桥通车的脚步临近，如今的肇庆俨然已是深圳客商眼里发展的新热土。“未来，肇庆将成为粤港澳大湾区最大的发展腹地。”肇庆市长范中杰这样说。
　　在惠州，筹划的早已不是“1小时”经济圈，而是用更短的时间到达深圳、广州。在今年年初的惠州两会上，时任惠州市市长的麦教猛以“通则天涯咫尺，不通则咫尺天涯”，喻示惠州参与粤港澳大湾区建设先从交通入手，积极融入粤港澳大湾区东岸“半小时生活圈”。
　　各地动态
　　过去，虎门大桥造就了虎门这个“天下第一镇”，如今，虎门二桥让沙田迎来了腾飞的机遇。年初，沙田镇一举签下了思贝克科技港湾新城项目、梅塞尔格里斯海姆（中国）投资有限公司工业气体项目、密尔克卫东莞化工交易中心项目，三个项目总投资额达607.4亿元，每年将带来数百亿元营收，这在过去难以想象。沙田镇委书记、东莞港（滨海湾新区）党工委副书记贾贵斌说，虎门二桥让沙田与广州、深圳等周边城市形成一小时“同城圈”，成为创业热土。
　　为了“迎接大桥时代”，珠海决定推动横琴自贸片区、珠海保税区、洪湾片区一体化协同发展，打造成特色突出、功能带动明显的“大桥经济区”。
　　而澳门拟建第四条澳氹跨海通道接驳人工岛；中山将通过与港珠澳大桥的交通衔接，提升交通地位，加快促进中山经济转型升级和中山整个城市品质的提升；大桥动工同期，江门已和香港物流商会签署了合作备忘录，促进两地物流业的发展，争取建设成“服务珠三角、辐射粤西、面向大西南的珠三角西部区域性物流中心”。
　　站在港珠澳大桥的另一端，澳门经济学会会长刘本立激动不已：“作为世界最长的跨海大桥，港珠澳大桥本身就是一个很好的旅游景点，就像美国旧金山的金门大桥。走在桥上，可以看到无敌大海景，而珠海有不少岛都在桥下，是不是可以利用开发旅游资源？从而把大桥区域变成一个美丽的海湾？”
　　“随着港珠澳大桥、深中通道等基建工程逐步完工，粤港澳大湾区内部有望建立‘一小时生活圈’，人们可以白天在港澳工作，晚上回大湾区其他城市生活，反之亦可。”在香港互联网专业协会会长洪为民看来，基础设施的不断完善，正让大湾区变身成一个6600万人口的超级大都会。