钢箱梁桥面铺装

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近十几年，我国修建了许多大跨径正交异性钢桥面板桥。但是，作为大跨径钢桥建设关键技术之一的正交异性钢桥面板的桥面铺装问题，一直是一个难点。桥面铺装体系是桥梁行车系的重要组成部分，它的好坏直接影响到行车的安全性、舒适性，影响到桥梁耐久性及经济、社会效益。大跨径桥梁往往交通量大、维护较困难，因而桥面铺装需要具有较长的使用寿命。由于采用沥青混凝土作为铺装材料的桥面铺装铺设于正交异性桥面板上，在行车荷载作用下具有特殊的受力状态，若设计不合理，通车后容易产生各种病害，这不但影响到桥面的行车能力，而且钢板由于丧失了铺装的保护在雨水的侵蚀下还会引起钢箱梁结构的破坏，危及行车的安全。因此，桥面铺装成为制约大跨径桥梁建设和发展的一项关键技术。
环氧沥青混凝土铺装由于其强度高，高温时抗塑流和永久变形能力强，低温抗裂性能好，具有极好的抗疲劳性能，具有高度的抵抗化学物质侵蚀的能力，因而成为目前最适合正交异性钢桥面板的一种桥面铺装材料。
环氧沥青混凝土在加利弗尼亚和美国的其他地区以及加拿大都得到了广泛使用。它由一种特殊的、由热固性环氧沥青结合料与100％破碎面集料拌和而成的材料。用这种材料铺成的面层，稳定性高，抗疲劳、防开裂及粘合能力强，防滑能力也好。美国的几座大桥都采用了这种材料，性能卓越。
( I* K6 G. i$ B. v; F9 |. \铺装结构方案简介
平胜大桥钢桥面铺装的车行道采用2.5cm+2.5cm的双层环氧沥青混凝土铺装方案，铺装上下层之间、铺装下层与钢桥面板之间均采用环氧沥青作为粘结层。桥面铺装体系不再设专门的防水层，粘结层与钢板防锈漆担负了钢桥面板防水的功能。具体图示如下：

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$ N: p. z- P' x* M2 Y# v) t三、桥面铺装施工过程介绍
1、粘结层施工
在涂漆表面（包括所有重新涂漆的表面）彻底干燥至少24小时后，用非离子型生物可降解清洁剂。将待铺装区域清洗干净，然后用扫街用的或手持的硬毛扫帚或机械式扫地机彻底扫刷表面。特别注意扫除油份、油脂、氧化锌和所有松散的锌漆。扫除结束后立刻用净水冲洗两遍。用扫帚扫去所有脏物和清洁剂。在喷洒环氧沥青粘结层之前让表面彻底干燥。
      
2 D: M, }1 R/ x) ~' ?钢桥面除尘                             人工除油份、油脂、氧化锌
$ n( k8 e& p7 U: r9 C/ ]1 E! A铺装下钢板的防锈漆采用环氧富锌漆，设计干膜厚度80μm，误差范围±10 μm，钢板除锈等级Sa2.5级，表面粗糙度Rz达到70至90μm。
粘结层喷撒之前，对桥面环氧富锌漆表面作了拉拨试验。只有当漆膜和钢板之间的附着力（按照ASTM D 4541 测试）大于5MPa时才能开始环氧沥青粘结层的施工。
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环氧富锌漆拉拔试验                         喷洒粘结层
在洒布粘结层之前，桥梁栏杆、已铺装的桥面以及桥上所有其他对粘结料洒溅敏感的地方都用移动遮板或工程许可的其他工具遮盖或保护起来。
0 v0 T" Q; P: P由于粘结层的温度敏感性，只能在桥面干燥、气温大于等于10℃以及行车道表面温度大于10℃时才能喷洒粘结层。假如在用铺装层覆盖粘结层之前会出现降温、大雾或下雨等情况，则不能喷洒粘结层。
粘结层洒布时的温度介于143℃～157℃之间，在涂装后的钢板上的洒布率为0.68L/㎡,+20%,-10%,在整平层（第一层摊铺层）上的洒布率为0.45L/㎡,+20%,-10%。
8 U) a1 {/ M/ @& \8 S6 z- s) Q1 p* r粘结层均匀连续，且在所有已摊铺路面和施工接缝的垂直面上都洒布粘结层。在铺装材料会接触到的路缘石下部和明沟、待铺装的桥面或路面都洒布粘结料。
8 F- |8 u) I) V% O$ r  w粘结料的洒布使用的是化学系统公司TC3.2型洒布机洒布粘结层材料。操作都必须穿防护衣，戴面罩和吸尘呼吸器（纸面罩）。
/ n0 H; b9 U/ f, [, g4 k) @( [环氧富锌漆拉拔试验表明，漆膜和钢板之间的附着力（按照ASTM D 4541 测试）在12MPa到14.6MPa之间,大于设计要求的5MPa。
平胜大桥环氧沥青粘结层的喷洒施工能够按照设计施工规程要求进行，喷洒基本均匀，喷洒平均厚度一般在设计洒布量与控制上限之间，即0.63至0.71L/m2和0.42至0.48 L/m2，处于规程允许范围之内，喷洒温度满足规程要求。喷洒质量合格,粘结剂抗拉强度及延伸率均满足了设计要求。
+ ?2 G9 L% D$ M2、环氧沥青混合料的运输和摊铺
: @' o# u* j: \7 i/ @7 K! F1 O1）运输
3 Z- @: y0 L+ |" h" b  C环氧沥青混合料由货舱结合紧密、内表面干净、光滑的运料车从拌合楼运至施工现场。运料车货舱表面涂了一层最小量经许可的油，以防止混合料粘在运料车货舱上。每一车料都使用帆布或其他足够大的经许可的材料遮盖起来以防止混合料受雨水浸淋并防止热量损失。任何被雨水淋湿的混合料都将被废弃。
            
环氧沥青混合料拌合楼                                运料车温度计
在每车料离开拌合楼时，将长温度计插入到运料车货舱一侧三个小孔中。
环氧沥青混合料从拌合机中直接卸入到运料车中。如果在卸入运料车之前能够确保混合料的质量，则也能使用装载容器。如果有一盘超出许可温度范围的混合料被装入运料车，则整车料都废弃。拌合楼出料和混合料倒入到摊铺机中间的允许时间由每批混合料的温度决定。总的来讲，温度越高，混合料就越早被摊铺。尽管110℃-121℃的温度范围也是许可的，但混合料在分批出料时的最佳温度范围是112℃-118℃。在规定时段之前或之后混合料都不被摊铺。
当运料车到达桥面上时，施工人员读取在拌合楼处就插入到混合料中的长温度计的温度读数。取三个温度计读数的平均值，按上表推导该车料的允许运输时间。如果实际运输时间已超出允许值，则该车料废弃。
为接近摊铺机，运料车需要通过未固化的粘结层。为防止运料车轮胎将粘结料带到干净钢桥面或摊铺不久的环氧沥青铺装上，在桥面上运料车倒完混合料后驶离未固化粘结层所走的路线上放置纤维板或其他合适材料。
2）摊铺
" N9 c/ q. e" H$ d8 {; a3 h* P环氧沥青混合料采用规定的沥青摊铺机摊铺。运料车将环氧沥青混合料经由侧喂机倒入到摊铺机料斗中，施工时，不允许将混合料先堆到地上再由装载机铲起装到摊铺机料斗中。使用侧喂机的原因是避免运料车在有粘结剂的车道上行走。
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* ?* [7 u$ {$ ~+ K) U( d; c( o运料车卸料                            侧喂机喂料和摊铺机摊铺
摊铺机摊铺出来的混合料在单位距离宽度内数量相等，能使压实厚度满足要求。避免集料离析，而且混合料表面没有粗集料或细集料的孔洞。尽量避免人工耙平。
$ m* @/ H+ @( @7 N纵向摊铺接缝不位于行车道轮迹带内。一次摊铺的宽度使压实能在混合料温度下降到规定值以下之前完成。
整平层的纵向边缘被压实并被修饰成45度的斜坡，纵向线形大致成直线。对于磨耗层来说，形成此种边缘最有效的方法是用路面锯切割。磨耗层的纵向边缘被压实并被修饰成60度至90度的坡度。纵向线形大致成直线。整平层和磨耗层的纵向接缝彼此错开大约150mm。
在摊铺和压实设备无法接近的区域（包括栏杆边）摊铺环氧沥青混合料时，使用气夯或其他效果与气夯相同的设备将混合料摊铺并压实到规定的线型、坡度、交叉段及其他要求。
环氧沥青混合料摊铺设备配有自动熨平控制和传感装置。在摊铺环氧沥青混合料时，自动控制装置控制熨平板的纵坡和横坡。坡度基准由总承包商安装、调试和维护。桥面进行测量以确定平直度。如果桥面平直度在+2mm的容许误差范围内，摊铺机可使用拖杆来控制铺装层的厚度。
当紧靠先前摊铺的混合料层摊铺时，靠近先前摊铺的混合料层的熨平板端部由一个传感器控制，该传感器能够感先前摊铺的混合料层的坡度并控制新摊铺层的坡度在原坡度+1.5mm误差范围内。离先前摊铺混合料层最远的熨平板端部该用和初始摊铺时相同的方式控制。
. \1 ?( c9 u( p! z4 [! M 环氧沥青混合料分两层摊铺。第一层（整平层）坡度均匀，误差范围在最终坡度的25+2mm内。铺装层最终的压实厚度该为50+3mm。每层的最小厚度为19mm。
平胜大桥环氧沥青混合料的运输基本按照设计施工规程要求进行。运料车性能良好，运料车货舱结合紧密、干净，车辆防护措施较好，运料车行驶线路满足规程要求，运料车与侧喂机配合良好。混合料运输温度一般在110.7oC到123oC之间满足设计的110oC到120oC范围及容许误差（+2oC）要求，运输及等待时间在规程允许范围之内。
4 ~& q# d2 a7 N$ s* k3 Y; [平胜大桥环氧沥青混合料的摊铺能够按照设计施工规程要求进行。一幅最大摊铺宽度5.25米，摊铺厚度均匀，两幅平均厚度分别为49及52mm，基本满足设计要求，混合料的温度能够在规定的温度与时间范围内被摊铺，初压均在82oC之前完成，终压均在65oC之前完成。平整度σ平均值控制在0.43至0.93mm，满足标准要求的1.5mm,摊铺质量较好。
+ B% U: T* m% g' V4 z3、碾压
要求碾压后环氧沥青混凝土表面光滑和密实程度相同及均匀，其空隙率不能超过3%。避免混合料开裂、推挤和移动。一遍压实包括覆盖待压实区域整个宽度后必须的通过数。在任何一遍压实中，为保证混合料不发生移动，在两次通过间有一定重叠，该重叠被看作是这一遍压实中的一部分，而不属于下一遍压实。每一遍压实都在下一遍压实开始前完成。
在该项目中，每台摊铺机后面都配备至少两台重量不小于9吨不大于12吨的双轮钢轮压路机、两台轮胎式压路机。这些压路机全功率工作。轮胎式压路机宽度不小于1.2m，且所有轮胎具有相同的尺寸、直径和经监理工程师同意的轮面花纹。不能使用活动式轮胎。轮胎的布置使相邻轮胎间的间隙能被后面轮胎覆盖。轮胎充气到620KPa，且每个轮胎的工作质量不小于900Kg。
摊铺机布料后立刻进行初压是实现合适的压实度的重要步骤。初压在温度下降至82℃以下之前完成。
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2 Y6 `. k0 V, Z            压路机碾压                                  小型压路机对边缘碾压
整平层的初层使用轮胎式压路机完成，对环氧沥青混凝土压实四遍。对整平层的初压完成后立刻用双轮钢轮压路机压实四遍。复压完成后，再用轮胎式压路机压实四遍。初次压实在混合料温度下降至82℃以下之前完成。这样可使终压在温度下降至65℃之前完成。
# s" g# R, L9 [对磨耗层的初压使用双轮钢轮压路机完成，压实四遍。对磨耗层的初压完成后立刻用轮胎式压路机压实四遍。复压完成后立刻用重量不小于9吨的钢轮压路机压实四遍，该终压在混合料温度下降至65℃之前完成。
     
+ h8 r5 G. P1 W  E5 b碾压过程中对温度的监测                         碾压过程中测量铺装厚度
平胜大桥环氧沥青混凝土铺装碾压程序基本按照设计施工规程要求进行。压路机数量配备满足施工规程要求。铺装开始阶段，由于相互配合不够熟练，各压路机之间行进不够一致，在随后的碾压工作中及时进行了调整，使得后面的碾压工作进展顺利。碾压次数满足规程要求，碾压温度能够保证在设计规定范围内完成，碾压孔隙率基本控制在3%以内，满足设计规程要求，碾压质量较好，保证了设计规定的密实度要求。

哪位有人行天桥钢箱梁的铺装介绍呢？谢谢！

城市人行天桥一般采用多功能向脚底板铺装，铺装设计过程是非常简单的过程，严格安装设计规范要求即可。

钢桥面SMA铺装技术理论与试验研究

人行天桥钢箱梁一般采用剪力钉+铺装比较方面

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学习了，我一般都做钢-同组合梁，直接在钢梁上铺沥青我没接触过，但我看到一些相关资料说，在钢梁面上直接铺沥青，对水分含量要求特别高！施工人员的汗水都不能钓到桥面钢板上，预防生锈和沥青起泡！

5#楼上传的是一篇武汉理工大学工程学位论文，依托工程是武汉军山长江公路大桥钢桥面铺装工程。