110国道包头段立交桥垮塌事故分析

23日晚23时许，连接包头市民族东路至丹拉高速公路包头出口的高架桥发生倾斜。截至今日上午11时，事故共造成4人受伤。
23日晚23时许，三辆拉运钢板的奔驰半挂牵引重型货车和一辆轿车由南向北行驶至包头市民族东路高架桥上时，桥面突然发生倾斜，导致两辆载重汽车和一辆轿车随路面倾斜滑到桥底，造成桥下铁路专用线中断。

刚看到这个新闻，转发这里，希望大家就此对这桥的设计存在问题能开展讨论！

不知道这桥的具体情况，应该是抗扭设计不足！

    桥面侧倾垮塌的包头民族东路高架桥：

                               
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    发生侧倾垮塌事故的包头民族东路高架桥地点，参见——
http://www.eemap.org/id/85016

[ 本帖最后由 白头翁 于 2007-10-24 23:08 编辑 ]

哪位有详细的资料，发上来，大家讨论哈

晕啊，桥墩怎么那么靠中间啊！！！！！

碗形梁，相对比较宽的梁来说，支座间距太小，当两辆重车都在一侧跑时，发生侧翻，个人理解。

更大的任务还有其余没有倾倒的桥面如何进行增加支撑,又要考虑少占桥下地和美观的问题.
从图片看该桥位于曲线上,梁体正好向外侧倾倒,而且为少占桥下净空,尽量收窄了桥墩,造成侧向不可靠.
宜将部分桥墩与梁固结,增加稳定,在今天这样的设计水平,似不应出现这种事故
梁体没有破坏,应该完全是支撑点的问题

箱梁的整体性真好啊！！！！！！！！

为了美观和扩大桥下空间，城市高架桥越来越多地采用独立墩形式（或窄间距门式）是必然的。但是这个事件暴露了几个问题：
1、超载车辆是罪魁祸首，对超载车辆的管理力度也太软了，特别是在超载车辆频频压倒桥梁的严峻形式下，没有引起当地运政管理部门的足够重视。
2、铁路部门对跨越铁路的桥梁的结构审查也太粗糙了。跨越铁路的桥梁是不允许采用上述结构形式的。
3、设计对偏心荷载的检算没有认真计算，或者现代软件无法对这类荷载进行计算。应该采用手算，而现代设计师又不会手算，所有就未进行这类特殊荷载的抗倾覆计算。
4、上部结构看来是钢结构（如果没有看错的话），整体性很好。
5、对今后设计的启示：一联上部结构中，应该有至少一个宽门型墩进行支撑，以提高抗倾覆稳定性。或者上部结构与墩柱的联接应采用预应力联接（我设想的一种联接方式，类似悬浇0#节段的锚固）
6、铁路部门应该进一步加强跨越铁路桥梁的设计审查，杜绝此类事故的发生。

求是  严谨  创新  ——Keep Moving......

从破坏的形式来看，这跨似乎是独立的，并没有与相邻跨连续，支座间距这么小，设计也太胆大了!

设计欠佳呀！多多在设计的时候模拟一下实验是有必要的。

应该是设计时对偏载的影响考虑不足造成的吧

同意楼上各位“抗倾覆稳定性不足”的判断。
但我个人觉得还有一些意见，其实采用这种小间距支点的设计很多时候也是无奈的，要兼顾桥下空间和美观要求，这种设计早就非常普遍了。我觉得重要的设计失误在于设计者将此桥跨做成了简支结构，导致整体抗倾覆稳定性严重下降。
冒汗，乍一看吓了一跳，还好我做的类似结构没有简支的。

设计太理想化，就拿眼睛看都觉得不安全了，桥面太宽了。

是不是支座抗拉力不足啊,制造水平有问题